Kohler Command PRO CV682 Manuel D'entretien page 23

Les moteurs de cette série sont équipés d'un double carburateur latéral avec les principaux gicleurs fixes sur
une tubulure d'admission correspondante. Le carburateur se compose d'un starter automatique, de gicleurs lents
réparables, de pompe d'accélérateur et de solénoïde de coupure de carburant.
Guide de recherche de pannes
Si le moteur démarre difficilement, tourne de manière
irrégulière ou cale au ralenti, contrôlez les points
suivants avant de régler ou de démonter le carburateur.
1. Assurez-vous que le réservoir de carburant est
rempli d'essence neuve et propre.
2. Assurez-vous que l'évent du bouchon de réservoir
de carburant n'est pas bloqué et fonctionne
correctement.
3. Assurez-vous que le carburant atteint le carburateur.
Ceci comprend la vérification de la soupape de
coupure du carburant, du tamis du filtre du réservoir
de carburant, du filtre à carburant sur les tuyaux
d'alimentation en carburant, des tuyaux
d'alimentation en carburant et de la pompe à
carburant pour détecter les restrictions ou les
composants défectueux.
Recherche de pannes liées au carburateur
État
Le moteur démarre difficilement,
tourne de manière irrégulière ou cale
au ralenti.
Réglage trop riche (indiqué par une
fumée noire et à haute teneur en
suie, des ratés, une perte de vitesse
et de puissance, un régulateur
instable et une ouverture excessive
de l'accélérateur.)
Réglage trop pauvre (indiqué par des
ratés, une perte de vitesse et de
puissance, un régulateur instable et
une ouverture excessive de
l'accélérateur.)
Fuite de carburant au niveau du
carburateur.
24 690 38 Rév. B
4. Vérifiez que la base du filtre à air et le carburateur
5. Vérifiez que l'élément du filtre à air (y compris le
6. Vérifiez que le système d'allumage, de régulation et
Causes possibles
Le réglage du ralenti est incorrect.
Filtre à air colmaté.
Starter partiellement fermé durant le
fonctionnement.
Le niveau du flotteur est trop élevé.
Saleté sous le pointeau d'admission
de carburant.
Évent de la cuve ou purge d'air
bouchés.
Le niveau du flotteur est trop bas.
Trous de ralenti bouchés, saletés
dans les canaux d'alimentation en
carburant.
Le niveau du flotteur est trop élevé.
Saleté sous le pointeau d'admission
de carburant.
Évents de la cuve bouchés.
Fuite au niveau du joint de la cuve du
carburateur.
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Circuit d'alimentation
sont positionnés correctement au moteur à l'aide de
joints en bon état.
pré-filtre, le cas échéant) est propre et que tous les
éléments du filtre à air sont attachés solidement.
d'échappement ainsi que les commandes de
l'accélérateur et du starter fonctionnent
correctement.
Ajustez la languette de ralenti régulé/
vitesse de ralenti.
Nettoyez ou remplacez le filtre à air.
Vérifiez le levier/la tringlerie du starter
pour assurer un bon fonctionnement
du starter.
Ajustez le flotteur en suivant la
procédure de remplacement du
flotteur.
Retirez le pointeau et nettoyez le
pointeau et son siège à l'air
comprimé.
Retirer le pointeau de réglage du
carburant. Nettoyez les évents, les
lumières et les purges d'air. Nettoyez
tous les canaux à l'air comprimé.
Ajustez le flotteur en suivant la
procédure de remplacement du
flotteur.
Retirer le pointeau de réglage du
carburant. Nettoyez le gicleur
principal et tous les canaux à l'air
comprimé.
Ajustez le flotteur en suivant la
procédure de remplacement du
flotteur.
Retirez le pointeau et nettoyez le
pointeau et son siège à l'air
comprimé.
Utilisez de l'air comprimé.
Remplacez le joint.
Conclusion
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