Kohler Command PRO CV682 Manuel D'entretien page 51

1. Retirez les vis les plus proches du capuchon d'extré-
mité de la bielle. Retirez le capuchon d'extrémité.
2. Retirez la bielle et le piston avec précaution de
l'alésage du cylindre.
3. Recommencez la procédure ci-dessus pour l'autre
bielle/piston.
Pistons et segments
Détails et composants du piston et des segments
A
B
C
D
F
A Piston
Segment de
C
compression central
E Écarteur
Contrôle
REMARQUE : Les segments doivent être installés
correctement. Les instructions
d'installation sont généralement données
avec les nouveaux jeux de segment.
Veuillez les suivre attentivement. Utilisez
un écarteur spécial pour installer les
segments. Installez d'abord le segment
inférieur (contrôle de l'huile), puis
terminez par le segment de compression.
Des rayures et des éraflures sur les pistons et les parois
du cylindre se produisent quand les températures
internes du moteur approchent le point de soudage du
piston. Ces températures élevées sont générées par
des frictions généralement attribuées à une mauvaise
lubrification et/ou à une surchauffe du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la
zone de bossage du piston-axe du piston. Si le piston
et la bielle d'origine peuvent être réutilisés après avoir
installé les nouveaux segments, l'axe d'origine peut aus-
si être réutilisé mais de nouvelles fixations sont néces-
saires. L'axe du piston fait partie de l'unité constituée par
le piston - si l'axe ou le bossage du piston sont usés ou
abîmés, un nouveau piston doit être installé.
24 690 38 Rév. B
E
Bague de
B
compression
supérieure
D Rails
Segment d'huile
F
(3 parties)
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Démontage/Contrôle et révision
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en général
une défaillance du segment. Quand les segments
sont en mauvais état, l'huile pénètre dans la chambre
de combustion où elle brûle avec le carburant. Une
consommation élevée d'huile est aussi observée quand
la coupe du segment est incorrecte étant donné que le
segment n'est plus adapté à la paroi du cylindre. L'huile
n'est plus contrôlée quand les coupes de segments ne
sont pas échelonnées pendant l'installation.
Quand les températures du cylindre sont trop élevées, la
laque et le vernis s'amassent sur le piston, ce qui colle le
segment provoquant une usure rapide. Un segment usé
a généralement un aspect brillant et lisse.
Les rayures sur les segments et les pistons sont
causées par des matières abrasives comme le carbone,
la poussière ou des morceaux de métal dur.
Une détonation se produit quand une partie de la charge
de carburant s'allume spontanément à cause de la cha-
leur et de la pression générées juste après l'allumage.
Ceci créé 2 fronts de flammes qui se rencontrent et
explosent en créant des pression de martelage extrêmes
sur une section précise du piston. La détonation se pro-
duit en général avec des carburants de faibles octanes.
L'allumage prématuré ou l'allumage de la charge de
carburant avant l'étincelle réglée peuvent causer des
dommages similaires à ceux d'une détonation. Les
dommages causés par un allumage prématuré sont
souvent plus graves que ceux dus à une détonation.
L'allumage prématuré est causé par un point chaud dans
la chambre de combustion à partir de sources telles
que les dépôts de carbone, des ailettes bloquées, des
soupapes mal scellées ou une bougie de type incorrect.
Les pistons de remplacement sont disponibles en
taille standard de 0,25 mm (0,010 po) et en taille
surdimensionnée de 0,50 mm (0,020 po). Les pistons
de remplacement se composent de jeux de nouveaux
segments et de nouveaux axes de piston.
Les jeux de segments de remplacement sont aussi
disponibles séparément en taille standard de 0,25 mm
(0,010 po) et en taille surdimensionnée de 0,50 mm
(0,020 po). Utilisez toujours de nouveaux segments lors
de l'installation des pistons. N'utilisez jamais de vieux
segments.
Certains points importants à ne pas oublier pour
l'entretien des segments :
1. L'alésage du cylindre doit être nettoyé avant la mise
en place des kits de remplacement des segments de
piston.
2. Si le trou du cylindre ne nécessite pas de réalésage
et si l'ancien piston est encore dans les limites
d'usure et sans marques ou éraflures, l'ancien piston
peut être réutilisé.
3. Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges.
Ne réutilisez jamais de vieux segments.
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