Couple Complet À Vitesse Réduite; Bipasse De Fréquence; Préchauffage Du Moteur; Configurations Programmables - Danfoss VLT AutomationDrive FC 301 Manuel De Configuration

Caractéristiques produit
4.2.7 Couple complet à vitesse réduite
Le variateur de fréquence suit une courbe V/Hz variable
pour fournir un couple moteur complet, même à vitesse
réduite. Le couple de sortie total peut correspondre à la
vitesse de fonctionnement maximum du moteur. Au
contraire, les convertisseurs à couple variable fournissent
un couple de moteur réduit à faible vitesse et les conver-
tisseurs à couple constant fournissent une tension
excessive, de la chaleur et un bruit du moteur à un niveau
inférieur à la vitesse totale.
4.2.8 Bipasse de fréquence
Sur certaines applications, le système peut présenter des
vitesses opérationnelles qui créent une résonance
mécanique. Cela génère un bruit excessif et endommage
certainement les composants mécaniques du système. Le
variateur de fréquence est doté de quatre largeurs de
bande de fréquence de dérivation programmables. Ces
dernières permettent au moteur de dépasser les vitesses
qui induisent une résonance du système.
4.2.9 Préchauffage du moteur
Pour préchauffer un moteur dans un environnement
humide, une petite quantité de courant CC peut être
chargée en continu dans le moteur pour le protéger de la
condensation et des effets d'un démarrage à froid. Ceci
permet d'éliminer la nécessité d'un appareil individuel de
chauffage.

4.2.10 4 configurations programmables

Le variateur de fréquence possède quatre process qui
peuvent être programmés indépendamment les uns des
autres. Avec le multi process, il est possible de basculer
entre les fonctions programmées de façon indépendante
et activées par des entrées digitales ou une commande
série. Des process indépendants sont utilisés par exemple
pour modifier des références, pour un fonctionnement
jour/nuit ou été/hiver ou pour contrôler plusieurs moteurs.
Le process actif est affiché sur le LCP.
Les données de process peuvent être copiées d'un
variateur de fréquence à un autre en téléchargeant les
informations depuis le LCP amovible.
MG33BF04
Manuel de configuration

4.2.11 Freinage dynamique

Le freinage dynamique est effectué par :
•
•
•
4.2.12 Commande de frein mécanique en
Paramètres de contrôle de l'exploitation d'un frein électro-
magnétique (mécanique), généralement nécessaire dans
les applications de levage.
Pour cela, utiliser une sortie de relais (relais 01 ou 02) ou
une sortie digitale programmée (bornes 27 ou 29). Cette
sortie est normalement fermée lorsque le variateur de
fréquence est incapable de « maintenir » le moteur, par
exemple du fait d'une charge trop élevée. Sélectionner [32]
Ctrl frein mécanique pour des applications avec un frein
électromagnétique au par. 5-40 Fonction relais,
5-30 S.digit.born.27 ou 5-31 S.digit.born.29. En cas de
sélection de [32] Ctrl frein mécanique, le frein mécanique
est fermé lors du démarrage et jusqu'à ce que le courant
de sortie dépasse le niveau sélectionné au par.
2-20 Activation courant frein.Pendant l'arrêt, le frein
mécanique s'active jusqu'à ce que la vitesse soit inférieure
au niveau spécifié au par. 2-21 Activation vit.frein[tr/mn].
Dans une situation où le variateur de fréquence est en état
d'alarme, de surcourant ou de surtension, le frein
mécanique est immédiatement mis en circuit. C'est aussi le
cas en cas d'absence sûre du couple.
AVIS!
Les caractéristiques du mode protection et du retard de
déclenchement (14-25 Délais Al./C.limit ? et 14-26 Temps
en U limit.) peuvent retarder l'activation du frein
mécanique dans un état d'alarme. Ces caractéristiques
doivent être activées pour des applications de levage.
Danfoss A/S © Rév. 2014-04-04 Tous droits réservés.
Freinage résistance
Un frein IGBT maintient la surtension sous un
certain seuil en dirigeant l'énergie du frein du
moteur vers la résistance de freinage connectée
(par. 2-10 Fonction Frein et Surtension = [1]).
Frein CA
L'énergie de freinage est répartie dans le moteur
en modifiant les conditions de perte dans le
moteur. La fonction de frein CA ne peut pas être
utilisée dans les applications avec une fréquence
de cycle élevée car cela entraîne une surchauffe
du moteur (2-10 Fonction Frein et Surtension = [2]).
Freinage CC
Un courant CC en surmodulation ajouté au
courant CA fonctionne comme un frein
magnétique (2-02 Temps frein CC ≠ 0 s).
boucle ouverte
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