Câblage De La Résistance De Freinage; Contrôle Avec La Fonction De Freinage - Danfoss VLT AutomationDrive FC 301 Manuel De Configuration

Intégration du système
Pour les variateurs de fréquence 200 V, 480 V, 500 V et
600 V, R à un couple de freinage de 160 % s'écrit
rec
comme suit :
107780
V : Rrec =
200
Ple moteur
375300
480 V : Rrec =
Ple moteur
428914
480 V : Rrec =
Ple moteur
464923
500 V : Rrec =
Ple moteur
630137
V : Rrec =
600
Ple moteur
832664
5 5
V : Rrec =
690
Ple moteur
1)
Pour les variateurs de fréquence ≤ 7,5 kW à la sortie d'arbre
2) Pour les variateurs de fréquence de 11-75 kW à la sortie
d'arbre
AVIS!
La résistance du circuit de freinage choisie ne doit pas
être supérieure à celle recommandée par Danfoss. En
sélectionnant une résistance de valeur ohmique
supérieure, il est possible que l'on n'obtienne pas un
couple de freinage de 160 % puisque le variateur de
fréquence risque de disjoncter par mesure de sécurité.
AVIS!
En cas de court-circuit dans le transistor de freinage, on
empêche la dissipation de puissance dans la résistance
uniquement en utilisant un interrupteur de secteur ou
un contacteur afin de déconnecter le variateur de
fréquence du secteur. (Le contacteur peut être
commandé par le variateur de fréquence.)
ATTENTION
La résistance de freinage chauffe pendant et après le
freinage.
•
Pour éviter toute blessure, ne pas toucher la
résistance de freinage.
•
Placer la résistance de freinage dans un
environnement sûr pour éviter tout risque
d'incendie.
ATTENTION
Les variateurs de fréquence de types D-F contiennent
plusieurs hacheurs de freinage. Utiliser par conséquent
une résistance de freinage par hacheur de freinage pour
ces types de protection.
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Manuel de configuration
Ω
Ω 1
Ω 2
Ω
Ω
Ω
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5.5.2 Câblage de la résistance de freinage
CEM (câbles torsadés/blindage)
Pour répondre aux normes de performance CEM spécifiées
du variateur de fréquence, utiliser des câbles/fils blindés. Si
des fils non blindés sont utilisés, il est recommandé de
torsader les fils pour réduire le bruit électrique émis par
ces derniers entre la résistance de freinage et le variateur
de fréquence.
Pour une performance CEM améliorée, utiliser un blindage
métallique.
5.5.3 Contrôle avec la fonction de freinage
Le frein est protégé contre les courts-circuits de la
résistance de freinage. D'autre part, le transistor de
freinage est contrôlé de manière à garantir la détection du
court-circuit du transistor. Il est possible d'utiliser une
sortie relais/digitale pour protéger la résistance de freinage
contre la surcharge en relation avec une panne du
variateur de fréquence.
Le frein permet également d'afficher la puissance
instantanée et la puissance moyenne des 120 dernières
secondes et de veiller à ce que la puissance dégagée ne
dépasse pas la limite fixée par l'intermédiaire du par.
2-12 P. kW Frein Res.Au par. 2-13 Frein Res Therm,
sélectionner la fonction à exécuter lorsque la puissance
transmise à la résistance de freinage dépasse la limite
définie au par. 2-12 P. kW Frein Res.
AVIS!
La surveillance de la puissance de freinage n'est pas une
fonction de sécurité, cette dernière nécessitant un
thermocontact. La résistance de freinage n'est pas
protégée contre les fuites à la terre.
Le contrôle de surtension (OVC) (à l'exclusion de la
résistance de freinage) peut être sélectionné comme
fonction de freinage de remplacement au par.
2-17 Contrôle Surtension. Cette fonction est active pour
toutes les unités et permet d'éviter un arrêt si la tension
du circuit intermédiaire augmente. Elle génère une
augmentation de la fréquence de sortie pour limiter la
tension du circuit intermédiaire. Cette fonction est utile car
elle évite l'arrêt du variateur de fréquence, si la durée de
descente de rampe est trop courte par exemple. Dans
cette situation, la rampe de décélération est prolongée.
AVIS!
L'OVC ne peut pas être activé lors du fonctionnement
d'un moteur PM (si le par. 1-10 Construction moteur est
réglé sur [1] PM, SPM non saillant).
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