Table des Matières
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Code Définition
Cause
6.1
Température de carburant
La température de carburant est
trop élevé (> 55°C)
6.2
Température d'air de
Température d'air de suralimentation
suralimentation
trop élevée (> 80°C)
6.4
Panne grave de l'unité MS
Valeur incorrecte envoyée par
(MS = multi-postes)
potentiomètres, commande non
6.5
Panne mineure de l'unité MS Panne d'un des boutons/lampes
( »Diagnostic », »Neutre », »Poste actif »)
sur le pont supérieur (Flying bridge)
8.1
Unité de commande
Panne de tension interne de l'unité
de commande
8.2
Unité de commande
Valeur incorrecte, température
– Capteur interne
de carburant ou pression d'air de
suralimentation
8.3
Faute de lecture/écriture lors Panne interne de l'unité de commande
du calibrage des commandes
8.4/
Unité de commande
Le système provoque une faute de lecture/
8.5/
– mémoire vive
écriture lorsqu'il tente une opération de
8.6
lecture/écriture en mémoire vive
9.1
Panne de communication
L'unité MS ne peut pas communiquer
depuis une unité MS
avec l'unité de commande moteur
9.9
Unité de commande
Panne interne de la mémoire programme
- Mémoire programme
Témoin d'avertissement
Température de réfrigérant trop élevée
- température de réfrigérant
élevée. (sur tableau de bord)
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
calibrée, panne de communication
Réaction
Compensation de quantité arrêtée
– puissance moteur réduite
Lorsque la température est trop élevée,
le système réduit la quantité de carburant
injecté jusqu'à ce que la température
redevienne normale (protection moteur).
Lorsque la pression d'air de suralimentation
est incorrect, le système adopte la pression
d'air de suralimentation nominale, en fonction
du régime moteur. Ceci peut provoquer une dim-
inution des performances et une augmentation des
fumées d'échappement. Lorsque la température de
carburant est incorrecte, le système adopte la tem-
pérature de carburant nominale de 40°C. Si la
température réelle est inférieure, il y a risque de
surpuissance. Une température réelle plus élevée
provoque des performances quelque peu réduites.
Lorsque la température de réfrigérant est trop
élevée, le système réduit la quantité de carbu-
rant injecté, jusqu'à ce que la température
redevienne normale.
Intervention
Diminuez la température du carburant. Effacez
le code d'anomalie. Contrôlez l'installation
Contrôlez le refroidisseur d'air de suralimentation et la
température dans le compartiment moteur. Effacez le
code d'anomalie. Contrôlez l'installation si la tempé-
rature est trop élevée dans le compartiment moteur
Contrôlez les potentiomètres, les connexions et le câblage
du pont supérieur (Flying bridge). Calibrez les commandes,
si nécessaire. Effacez le code d'anomalie.
Contrôlez les connexions et le câblage des boutons
sur le pont supérieur (Flying bridge). Contrôlez les
ampoules. Effacez le code d'anomalie.
Effacez le code d'anomalie. Prenez contact avec un
atelier agréé.
Effacez le code d'anomalie. Prenez contact avec un .
atelier agréé
Effacez le code d'anomalie. Recalibrez les commandes
Prenez contact avec un atelier agréé, si le calibrage est
impossible.
Effacez le code d'anomalie. Prenez contact avec un
atelier agréé.
Effacez le code d'anomalie. Contrôlez le câblage entre
le moteur et l'unité (ou les unités) MS
Effacez le code d'anomalie. Prenez contact avec un
atelier agréé.
Contrôlez le système de refroidissement.
Effacez le code d'anomalie.
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