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Commandes de type S pour les manoeuvres de la
vanne de glissement
Double commande VP
1.
Levier pour les manoeuvres d'inverseur (poignée noire)
Position N – Point mort (neutre)
De N à F – Inverseur engagé pour marche avant.
De N à R – Inverseur engagé pour marche arrière.
2.
Levier de commande du régime moteur (tr/mn) (poignée
rouge)
Double commande NB
1.
Levier pour les manoeuvres d'inverseur (poignée noire)
Position N – Point mort (neutre)
De N à F – Inverseur engagé pour marche avant.
De N à R – Inverseur engagé pour marche arrière.
2.
Levier de commande du régime moteur (tr/mn) (poignée
rouge)
On peut régler un frein en tournant cette poignée afin de
contrecarrer la force du régulateur.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Les commandes monolevier avec fonction simple
conviennent à la commande d'une vanne de glisse-
ment* , le cas échéant. Parmi celles-ci on peut citer la
commande de type S.
* La vanne de glissement constitue un équipement optionnel pour
les inverseurs Twin Disc MG507(A)-1.
Commande à deux leviers
Ces commandes comportent deux leviers, un pour la
commande des gaz et l'autre pour la commande du
sens de marche. Un blocage mécanique fait que le
changement du sens de marche peut uniquement être
effectué lorsque le levier de commande de l'accéléra-
teur est en position de ralenti. Pour empêcher le dé-
marrage avec l'inverseur enclenché, la commande est
équipée d'un contact de point mort. Les deux leviers
de commande comportent des freins de friction régla-
bles individuellement.
Commandes électroniques (TAMD72P)
La commande électronique monolevier Volvo Penta
associe les fonctions de commande des gaz et de
sens de marche en un seul levier de commande. Lors
du démarrage, par exemple, la fonction du sens de
marche peut être désengagée aisément, de manière à
ce que le seul régime moteur (tr/mn)* soit commandé
par le levier.
Le contact de point mort intégré à la commande em-
pêche le démarrage du moteur lorsque l'inverseur est
enclenché.
Un poste monolevier double est disponible pour les
installations à deux moteurs.
* Remarque ! Le régime moteur est limité à 2000 tr/mn maxi.
dans cette position.
Calibrage
Avant le premier démarrage du moteur, il faut calibrer
la commande conformément aux instructions figurant
à la page suivante.
REMARQUE ! Si le calibrage n'est pas effectué, il
est impossible de démarrer le moteur. (Le code
d'anomalie (DTC) 1.6 clignote – « calibrage de la com-
mande non-effectué »).
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