Table des Matières
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Mise en service manuelle de l'inverseur
(système de sécurité)
A. Bougie*
1. Electrovanne – « Primaire ». Utilisé pour la marche avant
2. Electrovanne – « Secondaire ». Utilisé pour la marche arrière
3. Corps de soupape
* Couple de serrage : Max. 27 Nm (2,7 kpm)
Systèmes de sécurité (TAMD72P)
Fonctionnement d'urgence de l'inverseur
Les inverseurs Twin Disc à commande électronique
du changement du sens de la marche sont équipés
d'une fonction de sécurité permettant l'enclenchement
manuel de la marche avant en cas de panne de l'élec-
trovanne de l'inverseur.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Enclenchement :
1. Coupez le moteur et retirez la clé du contacteur.
2. Notez les branchements des câbles sur les électro-
vannes (« Primaire » / « Secondaire ») de l'inverseur.
Débranchez les connecteurs des deux électrovannes.
3. Retirez de l'inverseur l'électrovanne (P) et le corps
de soupape (V) de marche avant (en règle généra-
le*, la soupape côté câble « Primaire »).
4. Installez le bouchon** (A) dans l'ouverture du corps
de soupape (cf. illustration).
Couple de serrage : Max. 27 Nm (2.7 kpm)
Remarque ! Une fois enclenché, l'inverseur est ver-
rouillé en marche avant et ne peut être désengagé.
* Remarque ! Pour les installations à deux moteurs (hélices à
contre-rotation), le câble libellé « Secondaire » est branché sur
l'électrovanne de marche avant (libellé « Primaire ») sur le mo-
teur de bâbord (l'hélice tourne vers la gauche).
** Le bouchon est fourni avec l'inverseur.
Alimentation supplémentaire
Si la tension de la batterie baisse à un niveau exces-
sivement faible lorsque le moteur tourne (pas de char-
ge en provenance de l'alternateur et batteries déchar-
gées), le moteur s'arrête.
Pour lancer le moteur, une alimentation de secours
est nécessaire. Une solution d'installation d'une réser-
ve de secours est proposée dans le schéma de câbla-
ge standard du moteur, à la page 79 (système 12 V)
et à la page 81 (système 24 V).
Pour passer sur le système de secours, utilisez l'in-
terrupteur principal (2
dans le schéma de câblage,
B
qui permet de mettre les batteries d'urgence/optionnel-
les en circuit avec les batteries de démarrage.
REMARQUE ! Les batteries de secours doivent être
chargées, par l'alternateur du moteur, par exemple
(non indiqué sur les schémas de câblage du moteur).
Remarque ! Ce système n'est pas monté en usine
par Volvo Penta ; il doit être installé et branché lors de
l'installation du moteur.
Reportez-vous au Manuel d'Utilisateur du bateau
afin d'y trouver une éventuelle description d'une
alimentation de secours.
REMARQUE ! Un court-circuit dans le système élec-
trique provoquera le déclenchement des fusibles
semi-automatiques et l'arrêt du moteur.* Avant le dé-
marrage du moteur, analysez et corrigez la panne
ayant provoqué le court-circuit.
*Remarque ! Reportez-vous à la page 66 pour la réinitialisation
des fusibles.
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