Table des Matières
Publicité
Moteur
Il s'agit d'un moteur marin diesel 6 cylindres en ligne, à 4 temps, avec arbre à cames en tête. Ils sont refroidis à
l'eau et équipés d'un turbocompresseur. L'air admission au moteur passe par un refroidisseur d'air de suralimenta-
tion refroidi par eau de mer, après la compression dans le turbo (les modèles TAMD71 et TAMD72 ont deux refroi-
disseurs d'air de suralimentation).
Les pistons des moteurs sont refroidis à l'huile. Le système de lubrification comporte un filtre à huile de type pas-
sage total et les TAMD63 ont également un filtre à passage partiel (by-pass). Ce filtre by-pass est un équipement
optionnel sur les autres moteurs.
Le système de refroidissement est divisé en un système à eau douce et un système à eau de mer. L'eau de mer
refroidit le système d'eau douce par l'intermédiaire d'un échangeur thermique (les modèles TAMD71 et TAMD72
ont deux échangeurs de température).
Culasse
Les moteurs possèdent deux culasses qui recouvrent
chacune trois cylindres et sont en alliage de fonte
spécial. Les joints de culasse sont en tôle massive,
avec des bagues d'étanchéité intégrées en caout-
chouc spécial pour les canaux d'huile et de réfrigé-
rant.
Culbuterie
L'arbre à cames tourne dans sept paliers et est entraî-
né par les pignons de distribution. L'arbre à cames
agit sur les soupapes d'admission et d'échappement
dans les culasses par l'intermédiaire des poussoirs,
tiges poussoirs et culbuteurs.
Sur les TAMD71 et TAMD72, les soupapes sont équi-
pées de doubles ressorts.
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres est coulé en une seule pièce en al-
liage de fonte spécial. Les chemises de cylindre sont
du type humide et amovible ; elles sont munies d'un
rebord pareflamme qui augmente considérablement la
longévité du joint de culasse.
Vilebrequin
Le vilebrequin est extrêmement fort et tourne dans
sept paliers. Il est équilibré statiquement et dynami-
quement et trempé suivant une méthode spéciale (ni-
trocarburation). Ce traitement thermique augmente la
résistance à la fatigue et donne aux paliers une surfa-
ce extrêmement dure.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Description technique
Le tourillon à l'avant du vilebrequin a une forme poly-
gonale. Un joint polygonal est capable de résister
mieux aux contraintes provenant de l'amortisseur
d'oscillations (poulie supplémentaire ou accouplement
débrayable) qu'un assemblage à clavette.
Pistons
Les pistons, en alliage d'aluminium, ont deux seg-
ments de compression et un segment racleur d'huile.
Le segment de tête est recouvert de molybdène (con-
cerne les deux segments de compression sur les
TAMD71 et TAMD72).
Les pistons sont refroidis à l'huile pour éviter la forma-
tion de calamine à charge élevée. Le refroidissement
des pistons permet d'augmenter la longévité des pis-
tons, des segments et des chemises, tout en rédui-
sant la consommation d'huile.
Les chambres de combustion du moteur sont entière-
ment situées en haut des pistons.
Refroidissement des pistons
39
Publicité
Table des Matières
