Advance SIGMA 4 Manuel D'utilisation page 23

la meilleure finesse de la est obtenue sans frein. Un
SIGMA 4
Vol droit:
léger freinage a pour effet de diminuer le taux de chute de façon
significative et aussi d'améliorer la stabilité en conditions turbulentes.
Il est à noter qu'en freinant peu (faible action sur les commandes),
l'aile ralentie beaucoup.
votre a des réactions aux freins immédiates et
SIGMA 4
Virage:
proportionnelles à l'amplitude de vos gestes. Pour vous en rendre
compte, engagez des virages de façon progressive, faites des inversions.
Lors des vols en thermiques, afin d'obtenir le meilleur rendement
lorsque vous centrez une ascendance, nous conseillons de contrôler le
rayon de giration et l'inclinaison de l'aile avec le frein extérieur et
d'accompagner légèrement le virage à la sellette.
la polaire plate de la lui procure une bonne
SIGMA 4
Vol accéléré:
finesse à haute vitesse. Toutefois, le vol à l'accélérateur demande un
pilotage actif, comme avec les freins, pour contrôler les mouvements de
tangage.
Accélérer augmente l'instabilité et rend les fermetures plus vives. Dans
ce cas relâcher d'abord l'accélérateur, puis contrôler l'aile aux freins.
la est une aile stable avec laquelle un pilote actif
SIGMA 4
Fermetures:
volant dans des conditions normales rencontrera peu de fermetures.
Dans le cas d'une fermeture importante (plus de 50 %), l'aile engage
un virage du côté fermé mais reste contrôlable. Il est nécessaire de
garder l'équilibre sous l'aile (léger contre à la sellette) mais de
l'accompagner dans son mouvement (ce qui limite le risque de twist).
Ceci permet de conserver de la vitesse et de réalimenter la partie
fermée. Un freinage adapté du côté opposé à la fermeture permet de
contrôler la vitesse de la rotation et la direction de l'aile, tout en évitant
qu'elle ne parte en spirale engagée ou, à l'opposé, en décrochage
asymétrique.
Dans le cas où l'aile n'est pas entièrement ouverte, donner un coup de
frein ample du côté fermé.
les deux méthodes les plus efficaces que nous
Descente d'urgence:
préconisons pour les descentes d'urgence sont, selon la situation, le
virage engagé (360°), ou les grandes oreilles (à 2 suspentes) accélérées
ou non. Il est souhaitable de s'entraîner à ces manœuvres dans des
conditions calmes. L'atterrissage aux oreilles est également possible ;
dans ce cas, ne pas rouvrir les oreilles dans les derniers mètres, mais
poser avec les oreilles.
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