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Instalar el panel de mandos (B), ver fig. 1, 3 y 22, en un
lugar de fácil acceso en el puesto de pilotaje. El diá-
metro de corte del agujero es de 52 mm. Ver fig. 3.
Usar la junta que se incluye en la entrega del producto
(Ver fig. 22A). Para el montaje a nivel del panel, presio-
nar y retirar la sección central y usar el resto de la junta
para el montaje, ver fig. 22 B. Véase también la plantilla
con orificios para el panel de mandos al final del manu-
al.
A
Fig. 22
Montar el cable de conexión de 6 polos (E) fig. 1 entre la
unidad de mando (conector con la marcación AUX) y el
panel de mandos.
Conectar los cables de suministro eléctrico de la unidad
de mando a 12V ó 24V de CA (el cable rojo al positivo y
el cable negro al negativo). Proteger la instalación medi-
ante un fusible de 6-8A en el cable positivo. Ver los dia-
gramas de cableado fig. 25 y 26.
Conectar el cable rojo desde el panel de mandos a la
posición de bloqueo de arranque.
Nota: Para los motores EVC EC Volvo Penta, es cable
rojo no debe conectarse directamente a la llave de con-
tacto, sino al relé para los accesorios externos. Nota:
Consultar siempre con el suministrador de su motor si
existen otras recomendaciones y requisitos en lo refe-
rente al cableado hasta el bloqueador de arranque. Pro-
teger la instalación mediante un fusible de 3-8A en el
cable positivo.
Si hay más de un puesto de pilotaje instalado, solamen-
te deberá conectarse el panel de mandos del puesto
principal (cable rojo) al bloqueador de arranque o al
relé, de acuerdo a las instrucciones de arriba. Para los
motores gobernados mecánicamente y para los motores
EVC MC Volvo Penta, ver el diagrama de cableado fig.
25. PAra los motores EVC EC, ver el diagrama de cable-
ado fig. 26.
Si la embarcación no dispone de una caja de fusibles
adecuada, como protección de la instalación se puede
usar el interruptor de 8A reposicionable Volvo Penta,
Referencia 966689. El interruptor 966689 no es a
prueba de explosión y, por lo tanto, no ha de ser
utilizado en compartimientos de motores de gasolina.
Ver fig. 23 así como la sección "Guía de componentes".
Nota: El interruptor 966689 no es a prueba de explosión
y, por lo tanto, no ha de ser utilizado en compartimientos
de motores de gasolin
a.
Fig. 23
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Nota: Ejecutar el "arranque del sistema" así como el test
del sistema de trimado antes de que se bote la
embarcación. Véanse las instrucciones que
siguen.Antes de iniciar el procedimiento de "arranque
del sistema", leer atentamente las instrucciones.
Puesta en marcha del sistema
Una vez realizada la instalación mecánica del QL Boat
Trim System y se hayan conectado los cables eléctricos,
ha llegado el momento de efectuar el calibrado del sis-
tema, antes de que el sistema pueda ser operado. Esto
B
se hace para determinar la posición del aspa cuando
está totalmente retraída o totalmente extendida
respectivamente.
El calibrado se realiza de acuerdo al siguiente método:
1.
Activar el interruptor principal.
2.
Pulsar simultáneamente el botón superior y el inferior en
el panel de mandos y mantenerlos pulsados.
3.
Girar la llave de contacto a la posición de marcha (sin
arrancar el motor).
4.
Esperar 10 seg. hasta que las aspas del interceptor em-
piecen a moverse hacia afuera. Soltar los botones. Las
aspas pueden empezar a moverse antes de transcurrir
10 seg. Sin embargo, no se deben soltar los botones
hasta que haya transcurrido este lapso de tiempo.
5.
Las aspas se desplazarán completamente hacia afuera,
se detendrán y se retraerán completamente. Una vez re-
alizada está operación de forma correcta, los dos LED
superiores e inferiores en el panel de mandos parpade-
arán dos veces. Ver fig. 24.
Fig. 24
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