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SYSTÈME INJECTION-ALLUMAGE
Le système d'injection-allumage Weber est du type "alfa/N", dans lequel le régime du moteur et la position du
papillon sont utilisés pour mesurer la quantité d'air aspiré. Après ça, mesurer la quantité d'essence en fonction
du titre desiré. D'autres capteurs présents dans le système permettent de couriger la stratégie de base dans
certaines conditions de fonctionnement. La quantité d'air aspiré par chaque cylindre, pour chaque cycle, dépend
de la densité de l'air dans le collecteur d'aspiration, de la cylindrée unitaire et de l'efficacité volumétrique.
L'efficacité volumétrique est determinée expérimentalement sur le moteur dans le champ de fonctionnement
complet (tours et charge moteur) et est mémorisée dans la centrale électronique. La commande des injecteurs,
pour chaque cylindre, est "séquentiel-phasée", c'est-à-dire les deux injecteurs sont contrôlés selon la séquence
d'aspiration, tandis que le débit peut commencer pour chaque cylindre de la phase d'expansion jusqu'à la phase
d'aspiration déjà commencée. Le calage de debut refoulement est contenu dans la centrale électronique.
L'allumage est de type à décharge inductive statique avec avance mémorisée dans l'EPROM de l'unité
électronique.
12.1 ELEMENTS DU SYSTEME
Circuit carburant
Le circuit comprend: réservoir, pompe, filtre, régulateur de pression, électroinjecteurs.
Le carburant est injecté dans le conduit d'aspiration de chaque cylindre, en amont de la soupape d'aspiration.
Circuit air aspiré
Le circuit comprend: filtre à air, collecteur d'aspiration, papillon.
Le potentiomètre de position du papillon est réglé sur l'axe du papillon.
Le capteur de pression absolue est positionné sur le bo"tier du filtre et relié à celui-ci par l'intermédiaire d'un tuyau,
de telle sorte que lorsque la vitesse de la moto augmente, il capte l'augmentation de pression à l'intérieur du
bo"tier du filtre due à l'augmentation de l'afflux d'air arrivant des deux prises d'air; cette augmentation,
transformée par le capteur en signal électrique, modifie les temps d'injection du mélange air/essence, ceci afin
d'optimiser la carburation.
Le capteur de température d'air aspiré est positionné sur la partie antérieure à l'intérieur du carénage de façon
à ne pas recevoir la chaleur du moteur.
N.B. Sur le modèle V10 CENTAURO, le capteur de température d'air est placé sur le support du phare droit.
Circuit électrique
Le circuit comprend: batterie, commutateur d'allumage, deux relais, unité électronique, groupe d'allu-
mage, capteur de pression absolue, capteur de température d'air, potentiomètre de position papillon,
deux injecteurs, capteur de température d'huile, capteur phase/tours.
Il s'agit du circuit par l'intermédiaire duquel l'unité électronique effectue les relevés des conditions moteur et
contrôle la distribution du carburant et l'avance à l'allumage.
12.2
PHASES DE FONCTIONNEMENT
Fonctionnement normal
Quand le moteur est en condition de température standard, le boîtier I.A.W. détermine la phase, le temps
d'injection, l'avance d'allumage, exclusivement au moyen d'une interpolation sur les mappes correspondantes
mémorisées, en fonction du nombre de tours et de la position des papillons.
La quantité de carburant déterminée est refoulée à deux reprises en séquence aux deux cylindres.
La détermination de l'instant de début refoulement, pour chaque cylindre, a lieu grâce à une mappe mémorisée
en fonction du nombre de tours.
Phase de démarrage
En agissant sur le commutateur d'allumage, la centrale I.A.W. alimente la pompe à essence pour quelques
instants et atteint l'angle papillon et la température correspondants au moteur.
Pendant le démarrage, la centrale reçoit des signaux de révolution moteur et phase qui lui permettent de contrôler
l'injection et l'allumage.
A fin de faciliter le démarrage, on enrichit le dosage de base en fonction de la température de l'huile.
Après le démarrage, la centrale va contrôler l'avance.
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