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Avec les doigts, faites coulisser l'anneau de blocage sur la came.
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Veillez à ne pas rayer la came pneumatique.
AV I S
Avec une came pneumatique éraflée, de l'air pourrait pénétrer dans
le fourreau inférieur par la tête d'étanchéité, ce qui réduirait les
performances du ressort.
Insérez les bouts d'une grande pince pour anneaux élastiques
dans les œillets de l'anneau de blocage, puis utilisez la pince pour
repousser la tête d'étanchéité dans le tube supérieur tout en ins-
tallant l'anneau de blocage dans la cannelure. La languette de la
tête d'étanchéité doit se trouver positionnée entre les œillets de
l'anneau de blocage.
Avec le pouce, maintenez l'anneau de blocage en place lors de
l'installation des œillets de chaque côté de la languette de la tête
d'étanchéité.
Veillez bien à ce que l'anneau de blocage soit correctement installé
dans la cannelure prévue à cet effet et, à l'aide de la pince à bec
courbé, faites tourner l'anneau de blocage et la tête d'étanchéité
de gauche à droite à plusieurs reprises avant de tirer la came pneu-
matique fermement vers le bas.
Les anneaux de blocage ont un côté avec un angle acéré et un
autre avec un angle arrondi. Installez les anneaux de blocage en
faisant en sorte que le côté avec l'angle acéré soit orienté vers
l'outil pour faciliter l'installation et le démontage.
Installez le capuchon supérieur en haut du tube supérieur. À l'aide
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DJ
d'une clé dynamométrique équipée d'une douille de 24 mm, serrez
le capuchon supérieur à un couple de 28 N•m.
Dirt Jump uniquement : à l'aide d'une petite clé hexagonale, ap-
puyez sur la valve Shrader pour faciliter l'insertion.
•
24 mm
28 N
m
INSTALLATION DU RESSORT PNEUMATIQUE
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