Table des Matières
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! Pour éviter la perte de la portée radio, ne nouez ni ne coupez le fil noir, ne pliez ni ne coupez la pointe métallique et ne pliez ni ne coupez le fil blanc au bout de
la pointe métallique.
i – Fail-Safe automatique
L'émetteur TQi 2,4GHz et le récepteur sont équipés d'un système « fail-safe » automatique qui ne nécessite aucune programmation de l'utilisateur. Dans le cas
où il y aurait une perte de signal ou une interférence, les gaz vont automatiquement retourner en position neutre et la direction sera maintenue dans la dernière
position transmise par l'émetteur. Si le « failsafe » s'active lorsque vous faites fonctionner votre modèle, déterminez la raison pour laquelle vous avez une perte
de signal et résolvez le problème avant de faire fonctionner à nouveau votre modèle.
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LE MOTEUR DE COMPETITION TRX3.3
Le moteur de compétition TRX 3.3 est la dernière génération des moteurs Nitro TRX. La cylindrée supérieure et son système de distribution fournit une puissance
de premier ordre tout en maintenant les caractéristiques de puissance linéaire et la facilité de réglage. Des tests rigoureux et une fabrication contrôlée ont permis
d'atteindre une puissance et des performances sans compromis qui change le prêt-à-rouler en prêt à faire la course.
Le moteur de course TRX 3.3 constitue une approche complète du système. Chaque élément du moteur, du filtre à air, au coude d'échappement est fabriqué avec
attention pour fonctionner en harmonie avec les autres éléments du moteur. Chaque élément se couple les uns avec les autres afin de tirer la puissance maximum.
Le moteur de course TRX 3.3 est conçu pour être tolérant sur les variations de réglages et pour tourner dans des conditions atmosphériques différentes telles que
changement de température, d'humidité, d'altitude.
Afin d'obtenir la plus grande durée de vie et de conserver le moteur de course TRX 3.3 dans les meilleures conditions de course, il est recommandé d'effectuer
une maintenance régulière. La première cause d'usure prématurée et de panne est le manque de soin et d'entretien.
RODAGE
Le moteur de course TRX 3.3 est fabriqué avec les tolérances les plus faibles et nécessite une procédure spécifique de rodage afin de réaliser le meilleur ajustement des
pièces internes du moteur. Il est important que suiviez impérativement les nouvelles procédures de rodage afin d'obtenir les meilleures performances et durée de vie pour
votre moteur de course TRX 3.3. Le rodage dure entre 1 et 2 heures. Les anciennes méthodes de rodage telles que tourner sur un banc au ralenti pendant plusieurs «
réservoirs » ou faire tourner le moteur, réglé riche, pendant les 4 premiers réservoirs ne permettent pas d'obtenir les meilleurs résultats. Suivez la procédure de ce manuel.
ENTRETIEN DU FILTRE A AIR
La poussière est le pire ennemi de votre moteur. Un filtre à air propre est indispensable pour une grande durée de vie. Dû à la nature performante du moteur
TRX 3.3, un effet d'aspiration important est crée afin d'aspirer un grand volume d'air à haute vitesse au travers du carburateur. Ce modèle est équipé d'un filtre à
2 étages très performant qui nécessite que le préfiltre soit nettoyé et huilé à chaque heure d'utilisation, et que le premier filtre soit nettoyé et huilé toutes les 3 à 4
heures. Un ensemble filtre pré-huilé supplémentaire est fourni avec le modèle pour vous encourager à entretenir votre filtre à air.
ENTRETIEN APRES UTILISATION
Pratiquez un entretien après utilisation du moteur pour éviter que la corrosion ne s'installe dans les parties internes du moteur. Le carburant attire naturellement
l'humidité et la corrosion peut s'installer très rapidement à l'intérieur du moteur si elle n'est pas enrayée.
Quelques minutes passées, avant et après l'utilisation de votre modèle, vous assureront de longs moments d'utilisation plaisante.
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ILLUSTRATION DU MOTEUR TRX 3.3.
Logement du filtre à air
Pointeau principal (haute vitesse)
Arrivée du carburant
Arrivée d'air
Carburateur
Volant moteur
Cloche d'embrayage
Coupe-carburant
Durite de carburant
Réservoir de carburant
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VOCABULAIRE A CONNAITRE
Vous trouverez ces mots au cours des paragraphes de ce manuel.
.15 - .15 ou ''15'' : C'est la cylindrée de votre moteur de course TRX 2.5 fait 15 inches cube ou 2.5 centimètre cube. Le nom ''TRX 2.5'' vient de la cylindrée du moteur.
.20 - .20 ou ''20'' : C'est la cylindrée de votre moteur de course TRX 3.3 fait 20 inches cube ou 3.3 centimètre cube. Le nom ''TRX 3.3'' vient de la cylindrée du moteur.
ABC - Abréviation pour aluminium bronze et chrome. Cela correspond au type de construction du moteur. Un piston aluminium coulissant dans une chemise en
bronze chromé. Le TRX 3.3 est un moteur ABC.
Filtre à air - Situé au-dessus du carburateur afin d'éviter à la poussière destructrice de rentrer dans le moteur. L'ingestion de poussière est la cause première de
pannes moteur. C'est pourquoi un moteur ne doit jamais tourner sans son filtre à air.
BDC - Point mort bas : Position basse du piston dans la chemise.
Rodage - Procédure utilisée sur un moteur neuf, cela prépare le moteur au fonctionnement normal. Cette procédure peut être différente suivant les moteurs.
Suivez les instructions de TRAXXAS pour un rodage correct.
Carb - Abréviation de carburateur.
Carburateur - Le carburateur vaporise le carburant avec l'air de sorte que le moteur puisse brûler le mélange. Il y a 2 types de carburateur, le carburateur à tiroir
et le carburateur à boisseau. Le TRX 3.3 utilise un carburateur à tiroir de qualité supérieure.
Appauvrissement - Cela apparait lorsque le moteur accélère et que le mélange de carburant devient suffisamment pauvre pour permettre au moteur de tourner
très vite. Cela se concrétise par une diminution de la fumée à l'échappement et une augmentation forte des tours moteur.
Chambre de combustion - La chambre de combustion est usinée dans le bas de la culasse. C'est l'endroit où la bougie enflamme le carburant. La forme de la
chambre de combustion est optimisée pour une meilleure explosion du carburant.
Bielle - La bielle transfère le déplacement du piston sur le vilebrequin. Le moteur de course TRX 3.3 utilise une bielle couteau. Sa forme aérodynamique lui permet
de « trancher » dans le mélange air/carburant pressurisé dans le carter.
Carter - C'est le corps du moteur qui supporte toutes les pièces mécaniques qui tournent.
Vilebrequin - C'est l'arbre principal du moteur qui supporte l'ensemble bielle/piston.
Ailette de refroidissement - Les ailettes de refroidissement sont fraisées dans la culasse et le carter pour évacuer la chaleur du moteur. La chambre est évacuée
lorsque l'air passe au travers des ailettes. Il est important de garder les ailettes propres de toute poussière ou saleté pour conserver le refroidissement optimum.
Culasse - Partie ailetée en aluminium, placée en haut du moteur afin de dissiper le plus de chaleur. La chambre de combustion est usinée à sa base.
Dyno - Banc dynamométrique. Appareil permettant de mesurer précisément la puissance et le couple sur toute l'échelle des tours/minute.
EZ Start - Système électrique de démarrage embarqué TRAXXAS. Le système est constitué d'un boitier de démarrage et d'un démarreur électrique à réduction
embarqué pour entrainer le moteur.
Appairage - Habituellement utilisé pour la chemise et le piston. Si l'appairage est serré, le piston va légèrement coincer au point mort haut (PMH) et le moteur
possède une bonne étanchéité et compression. Si l'appairage est libre, la compression est faible et l'ensemble chemise/piston doit être remplacé.
Vis de ralenti
Vilebrequin
Boîtier de contrôle EZ START
Durite de pressurisation
Protection de culasse
Culasse
Ensemble EZ START
Démarreur EZ START
Vis de richesse (basse vitesse) ou reprise
Carter moteur
Support moteur
Levier des gaz
Fil de la bougie
Connecteur EZ-Start
Fil de masse
Fil positif
Fil négatif
Résonateur
Boîtier de contrôle EZ START
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