Table des Matières
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Réglage des barres anti-roulis
Si votre piste nécessite d'augmenter la résistance au roulis, alors diminuez la longueur de la fixation pour augmenter la raideur de la barre anti-roulis.
Si votre modèle souffre de survirage ou sous virage, vous pouvez régler les barre anti-roulis avant et arrière indépendamment pour résoudre ce problème de tenue
de route. Dur assez la barre anti-roulis avant ou assouplissez la barre anti-roulis arrière pour diminuer le sur virage assouplissez la barre anti-roulis avant ou dur
assez la barre anti-roulis arrière pour diminuer le sous virage.
En fixant les points d'attache plus près du point de pivotement, on durcit le réglage (pour les surfaces planes) 1a et 1b. En éloignant les points d'attache du point
de pivotement, on a doucit l'effet de la barre anti-roulis (pour les surfaces défoncées). 2a et 2b
Quand doit-on utiliser la barre noire (plus grosse) ou la barre chromée (plus fine)
La barre antiroulis blanche d'origine correspond à la plupart des utilisations. Lorsque l'on pilote sur des surfaces très plates, la barre noire (plus raide) est
recommandée. Lorsque l'on pilote sur des surfaces glissantes, la barre chromée (plus souple) est recommandée. Les barres chromées affecteront moins le
châssis sur les bosses.
Sur des terrains très défoncés vous pouvez ne pas utiliser du tout les barre antiroulis. L'utilisation de barre antiroulis dans ces conditions peut ballotter trop le
modèle, le rendant difficile à piloter.
SYSTEME DE DIRECTION
Le JATO possède un système de renvois de direction sophistiqué avec une géométrie conçue pour éviter les à coups de direction. Des à coups de direction
apparaissent lorsque l'angle des roues change lors des variations de suspensions des roues avant sur le débattement total. Les suspensions qui créent des
à coups rendent le pilotage difficile en ligne droite sur un terrain bosselé. Le JATO roule droit, peut importe l'état du terrain sur lequel il roule. Un sauve servo
réglable, et intégré protège les pignons de servo et donne une réponse précise et ferme.
Réglage du sauve servo
Le sauve servo est réglable en serrant ou desserrant l'écrou qui se trouve au dessus du ressort. En serrant l'écrou on réduit l'action du sauve servo ce qui produit
une direction plus ferme, spécialement sur les terrains défoncés. Cependant en serrant le ressort, la protection des pignons diminue. Resserrez le ressort lorsque
vous utilisez des servos de direction plus forts, et équipés de pignons en métal.
Système de renvois de la direction
Une installation précise et un réglage des biellettes de direction est nécessaire pour conserver une géométrie d'origine correcte du système de direction. Si vous
changez le servo de direction ou démontez les biellettes de direction. Suivez les instructions avec attention.
Un positionnement correcte du palonnier de servo sur son arbre, un réglage de longueur de biellettes soigneux sont indispensables pour avoir un débattement
correcte de la direction. Suivez la procédure.
1. Avec des piles neuves ou rechargées, allumez l'émetteur puis le récepteur.
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2. Mettez le bouton de trim de l'émetteur au centre.
3. Positionnez le JATO à l'horizontal de sorte que vous pouvez voir le servo de direction de face.
4. Vérifiez que le palonnier est positionné de telle sorte que la flèche soit verticale (voir le schéma).
5. Si elle n'est pas verticale, démontez le palonnier en enlevant la vis 3x6mm et corrigez (flèche vers le haut) et remontez.
Les biellettes de direction doivent être assemblées comme indiqué sur le schéma. Remarque une des chapes doit être orientée à 45 degrés de l'autre sur la
biellette. La distance exacte d'axe à axe des rotules est de 43,1mm.
Lorsque la biellette de direction est installée sur le JATO, le bord du renvoi de gauche doit être parallèle à l'axe central du véhicule (voir le schéma). Si ce n »est
pas le cas, ajustez la longueur de la biellette.
REGLAGES DU FREIN
Le JAto est équipé d'un disque de frein qui agit sur l'axe de transmission. Le frein est paramétré d'usine et ne nécessite aucune attention particulière. Au fur et à
mesure que les éléments de freinage vont s'user, des réglages devront être réalisés.
Visserie de réglages du frein
Les deux écrous qui sont utilisés pour fixer les plaquettes de frein devront être ajustées régulièrement au fur et à mesure de leur usure. Ils devront être vissés
de façon à obtenir un espace de 0,50mm entre le disque et les plaquettes (du côté de la transmission). Poussez fermement avec votre doigt a plaquette externe
contre la plaquette internet. Le disque doit être pris en sandwich entre les étriers. Vissez les vis de telle façon qu'elles soient à peine en contacte avec la plaquette.
Ne vissez pas trop car vous pourriez endommager les étriers. Dévissez chaque vis d'un tour.
Réglage de la tringlerie de frein
Lorsque qu'il est réglée correctement le ressort de la tringlerie doit affleurer le guide de tringlerie lorsque le servo est au neutre (gaz fermé). Cela permet de ne
pas avoir de frein lorsque le véhicule est en roue libre. La vis de réglage du frein peut être devisée si il y a besoin de moins de freinage. Ne pas régler cette vis
pour comprimer le ressort lorsque le servo est au neutre. Cela peut causer des frottements et provoquer une mauvaise tenue de route.
Usure des plaquettes et remplacement
Dans une utilisation normale, les plaquettes vont s'user lentement. Cependant si les plaquettes deviennent trop proches de leurs fixations en métal, ils devront
être remplacés. Si l'usure devient trop importante, les éléments de freinage peuvent être endommagés et compromettre le système de freinage.
REGLAGE DE LA TRANSMISSION
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Le JATO 3.3 est muni d'un embrayage réglable à slipper de contrôle du couple. L'embrayage à slipper est intégré au pignon droit principal sur la transmission
(voir page 6). Le réglage de l'embrayage à friction se fait à l'aide du contre-écrou à ressort disposé sur l'arbre d'entrée. Utilisez la clé 4 branches fournie avec le
kit. Pour serrer ou desserrer l'écrou de slipper. L'arbre est ainsi verrouillé en vue des réglages à faire. Tournez l'écrou de réglage dans le sens des aiguilles d'une
montre pour serrer (moins de patinage) et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour desserrer (plus de patinage).
Le slipper possède deux fonctions :
1. Limitez le couple du moteur sur les roues pour éviter le patinage sur les surfaces glissantes, et les roues arrière incontrôlées sur les surfaces accrocheuses.
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2. La protection de la transmission lors des impacts ou lorsque les amortisseurs sont très sollicités (lors de la réception de sauts avec le moteur à plein gaz).
Le slipper est réglé d'origine pour un glissement minimal, juste assez pour protéger la transmission des contraintes liées aux chocs. Sur des surfaces peu
adhérentes comme sur des sols poussiéreux ou des sols secs, vous devrez desserrer l'écrou du slipper pour permettre à la transmission de glisser.
Cela permettra au véhicule d'être plus facile à piloter et de pardonner plus les écarts de pilotage en réduisant les dérapages et les pertes d'adhérence. Dévisser
le slipper peut augmenter les performances sur des sols extrêmement adhérents pour éviter au train avant de déraper lors des accélérations. Les réglages du
slipper s'effectuent par 1/8 de tour.
Le serrage maximal du slipper est situé au point où les pneus ne patinent plus sur une surface très adhérente. Le slipper ne devra pas être vissé totalement pour
éliminer le glissement. Ne vissez pas trop l'écrou du slipper car vous pourriez endommager les roulements, les plaquettes et autres éléments.
Réglages de la boîte de vitesse deux rapports
Le JATO 3.3 est livré équipé d'une boîte de vitesse à deux rapports réglable. Lorsque le point de passage du deuxième rapport est correctement réglé, les
accélérations et les performances sont optimales. Utilisez une clé BTR de 2mm pour ajuster le point de passage. Pour réaliser ce réglage, le moteur devra être
arrêté (ne pas fonctionner).
1. Retirez le petit capuchon en caoutchouc pour accéder à la vis de réglage de la boîte de vitesse.
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