Table des Matières
Publicité
Extinction - Se produit lorsque le moteur s'arrête à haute vitesse. C'est la faute à un mélange trop pauvre ou une panne de bougie.
Carburant - 16% ou 25% : Pour utiliser le TR 3.3 vous avez besoin de carburant. Les références 16% et 25% correspondent au pourcentage de nitrométhane
contenue dans le carburant.
Mélange - C'est le rapport carburant/air déterminé par les réglages du pointeau sur le carburateur.
Durite - Tube silicone épais qui transporte le carburant du réservoir vers le carburateur.
Bougie incandescente - Située sur la culasse au sommet de la chambre de combustion. Elle contient un filament qui rougit et chauffe lorsqu'une tension lui est
appliquée. Lors du démarrage moteur, la chaleur de la bougie enflamme le mélange air/carburant et active le processus de combustion.
Chauffe bougie : Cet accessoire se fixe sur la bougie et fournit la tension nécessaire pour allumer le filament de la bougie. Cela s'appelle aussi un allumeur. Les
moteurs équipés du système EZ Start n'utilisent pas cet accessoire.
Pie d'échappement (résonateur) - C'est le tube en aluminium qui connecte le système d'échappement à la lumière d'échappement du moteur. La longueur et le
diamètre de la pipe sont choisis avec attention pour obtenir le plus de puissance possible du moteur.
Page 17
Pointeau principal - Permet de régler le mélange air/carburant pour les hautes vitesses.
Ralenti - Vitesse à laquelle le moteur tourne lorsque la gâchette d'accélérateur de la radiocommande est au neutre.
Vis de ralenti - Située sur le corps du carburateur. Cette vis règle le ralenti du moteur.
Pauvre - Condition de fonctionnement où le moteur ne recoit pas suffisamment de carburant (par rapport à l'air disponible). Les symptômes produisent une
surchauffe du moteur, ou le moteur tourne peu puis cale particulièrement à haute vitesse. C'est une condition dangereuse qui doit être corrigée immédiatement
car cela peut détruire le moteur.
Appauvrir le mélange - Tourner dans le sens horaire, soit le pointeau principal soit la vis de richesse pour diminuer la quantité de carburant reçue par le moteur.
Pointeau de richesse - Pointeau qui contrôle le mélange air/carburant pour les faibles vitesses.
Pointeau - Robinet constitué d'une aiguille conique agissant sur un orifice adapté et qui contrôle le débit de carburant.
Nitro - Abréviation de nitrométhane. Composant du carburant qui améliore la combustion et la puissance. Nitro s'utilise par opposition aux modèles électriques
radiocommandés.
Proportion de nitro - Quantité de nitro utilisée dans le carburant. Généralement quantifiée en pourcentage du volume total du carburant, les moteurs TRAXXAS
sont optimisés pour des carburants avec 10 à 20%. Le carburant avec un taux à 33% peut être utilisé en course.
Joint torique - Joint caoutchouc en forme de « O » utilisé pour l'étanchéité.
Echappement - Abréviation pour « échappement accordé ».
Piston - Pièce interne du moteur reliée à la partie supérieure de la bielle, et qui se déplace de haut en bas dans la chemise. L'ajustage précis entre le piston et la
chemise crée une étanchéité qui permet au moteur d'avoir la compression nécessaire à la combustion.
Lumière - Les lumières sont des ouvertures dans la chemise qui permettent au carburant vaporisé de pénétrer dans la chambre de combustion, et aux gaz brûlés
de s'évacuer. La forme et l'emplacement des lumières sont un facteur déterminant de la puissance.
Pré-filtre - Elément extérieur au filtre à air dans un filtre à 2 étages. Il procure un premier niveau de filtrage pour le moteur. La plupart des poussières et débris
sont arrêtés par ce filtre. Nettoyez, huilez et remplacez ce filtre après chaque heure d'utilisation. Toujours utiliser le pré-filtre et le filtre principal.
Filtre principal - Elément interne du filtre à air dans un filtre à deux étages. Il procure un second niveau de filtration après le pré-filtre. Nettoyez, huilez et
remplacez ce filtre après chaque 3 à 4 heures d'utilisation. Toujours utiliser le pré-filtre et le filtre principal.
Amorçage - Permet manuellement au carburant d'aller du réservoir au carburateur. Cela est parfois nécessaire après un arrêt prolongé du moteur et que tout
le carburateur contenu dans la durite soit retourné dans le réservoir. Sur les modèles TRAXXAS, cela peut être effectué en branchant avec le doigt la sortie
d'échappement pendant 1 à 2 secondes pendant que l'on démarre le moteur.
Reprise - Réponse du modèle lors de la mise des gaz, et la manière d'accélérer de celui-ci.
Riche - Condition de fonctionnement où le moteur recoit trop de carburant par rapport à l'air disponible. Il est mieux de faire tourner un moteur légèrement riche
afin d'augmenter sa durée de vie. Un mélange trop riche fournit de mauvaises performances avec une fumée excessive et du carburant non brûlé sortant de
l'échappement.
Tr/mm - Nombre de tours du vilebrequin par minute.
Chemise - Elément interne du moteur qui dirige le piston. L'ajustage précis entre le piston et la chemise crée une étanchéité qui permet au moteur d'avoir la
compression nécessaire à la combustion. La chemise d'un moteur TRX est usinée en bronze puis est ensuite chromée « dur ».
Carburateur à tiroir - L'accélération sur un carburateur à tiroir s'affiche par le va et vient d'un tiroir dans le corps du carburateur. Ce type de carburateur est plus
performant car il produit un passage d'air moins restrictif qu'un carburateur.
Calage - Lorsque le moteur s'arrête de fonctionner, généralement à cause d'un réglage de mélange incorrect ou une panne d'essence.
TDC (Point mort Haut) : Point le plus haut de la course du piston dans la chemise.
Echappement accordé : Un pot d'échappement accordé est fabriqué à partir d'une chambre en métal ou composite, avec des chicanes et est conçu pour
extraire le plus de puissance du moteur.
Appairage - Processus d'ajustage qui se produit durant le rodage sur les pièces internes en mouvement dans certaines circonstances précises.
WOT - Abréviation pour « plein gaz ».
Page 18
LE CARBURANT
Il est impératif d'utiliser le bon carburant dans votre moteur TRX 3.3 afin d'obtenir les performances maximum et une grande durée de vie. Le carburant META GP
doit être utilisé pour assurer une lubrification correcte, des performances et un réglage facile. Le carburant META GP a été essayé sur des milliers de moteurs, de
sorte que vous pouvez compter chaque jour sur de grandes performances.
• META GP est le seul carburant 100% certifié pour une utilisation avec les moteurs TRAXXAS.
• Le META GP est fabriqué avec le mélange exact des meilleurs lubrifiants naturels et synthétiques pour permettre une excellente accélération, avec les meilleures
performances sans sacrifier la durée de vie.
• Tous les composants du carburant sont sélectionnés parmi les meilleurs disponibles puis mélangés. Ils sont expressément adaptés aux caractéristiques
métallurgiques et thermiques des moteurs TRAXXAS.
Vous pouvez utiliser des carburants nitro de 10%, 16% et 25%. Essayer d'utiliser toujours le même pourcentage et évitez les changements. Nous vous
recommandons, si vous effectuez le rodage avec un pourcentage de carburant, de le conserver ensuite pour le fonctionnement normal. Si vous changez de
pourcentage, n'oubliez pas réajuster votre mélange air/carburant.
CHOIX DU POURCENTAGE DE NITRO
La question habituelle est : Quelle est la différence entre les carburants 10%, 16% et 25% ?
En augmentant le pourcentage de nitro dans le carburant, cela équivaut à augmenter le taux d'oxygène dans le processus de combustion. Le mélange brûle plus
efficacement, améliore la combustion et fournit plus de puissance.
Si le nitrométhane est augmenté, la quantité des autres composants du carburant doit être augmentée dans la chambre de combustion afin de maintenir un
mélange air/carburant parfait. C'est pourquoi le mélange doit être enrichi légèrement (sur le pointeau principal, d'environ ¾ de tour sens anti-horaire lorsque l'on
passe de 20% à 33%, d'environ ½ tour sens anti-horaire lorsque l'on passe de 10% à 20%). Cela permet un débit de carburant plus grand dans le moteur, permet
un meilleur refroidissement même aux réglages les plus pauvres.
Si 33% de nitro augmente la puissance, on pourrait croire que l'on peut utiliser un carburant au-delà de 33%. En réalité, il y a des limitations techniques. Les
moteurs sont conçus pour fonctionner dans une certaine plage de pourcentage de nitro. La manière dont la chemise est usinée, la taille de la chambre de
combustion et d'autres facteurs déterminent combien de nitro peut être utilisé dans le moteur. Le moteur TRX 3.3 r »pond parfaitement à une utilisation avec un
maximum de 33%de nitro, avec des températures plus faibles, plus de puissance, une accélération plus linéaire. Augmenter le pourcentage de nitro au-delà de
33% peut rendre nécessaire des modifications du moteur (lumières, joint de culasse etc) pour éviter des problèmes de démarrage et de réglage.
Il y a des limites à la quantité de nitro qu'un moteur peut utiliser pour augmenter la puissance. Les pourcentages plus faibles de nitro ont leurs propres avantages.
Le nitro est un composant cher du carburant de sorte qu'un mélange à 10% est plus économique pour l'utilisateur. Le mélange à 10% de nitro permet une latitude
plus grande sur les réglages du pointeau pour une mise au point plus facile.
Publicité
Table des Matières
