Table des Matières
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Lorsque vous utilisez le META GP, l'utilisation de grands pourcentages de nitro n'use pas le moteur plus rapidement. Certains carburants (non Traxxas) à
fort pourcentage de nitro diminue les lubrifiants en espérant augmenter les performances. Nous vous recommandons avec insistance de ne pas jouer avec
l'investissement que représente votre moteur, et d'utiliser le META GP pour des performances constantes et une durée de vie prolongée.
A PROPOS DES AUTRES CARBURANTS
Peut-on utiliser d'autres carburants ? Il y a d'autres carburants qui peuvent donner des performances satisfaisantes, cependant ils peuvent vous coûter cher à
long terme, en diminuant les performances, réduisant la durée de vie et les facilités de réglages.
Seuls les carburants contenant à la fois de l'huile synthétique et de l'huile de ricin sont recommandés.
Chacun à sa propre opinion à propos des carburants. L'équippe technique de TRAXXAS a passé de longues années pour concevoir les moteurs de course TRX.
Personne ne sait mieux que quiconque les besoins en carburant des moteurs TRAXXAS que les ingénieurs de TRAXXAS. Nous vous recommandons fortement
de ne pas jouer avec votre investissement dans le moteur et d'utiliser le carburant META GP conçu pour le moteur TRX 3.3.
CONSERVATION DU CARBURANT
• Suivre les indications et avertissement indiqués sur le bidon.
• Fermez sérieusement le bidon : Certains composants du carburant peuvent s'évaporer rapidement et dégrader la composition du carburant.
• Ne pas stocker le carburant dans la pipette. Vider le carburant frais inutilisé de la pipette vers le bidon immédiatement.
• Ne mélangez pas un carburant ancien avec un carburant neuf. Ne mélangez pas différents types de carburants entre eux.
• Stockez votre carburant dans un endroit frais et sec éloigné des sources de chaleur, d'étincelles et de combustion.
• Lisez et suivez les instructions de ce manuel page 4.
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REMPLISSAGE DU RESERVOIR
Utilisez une pipette (incluse) pour remplir le réservoir du JATO. Pour remplir la pipette de carburant, videz l'air en appuyant dessus et insérez l'embout dans le
bidon de carburant puis relâchez la pipette. Au fur et à mesure que la pipette grossit, le carburant pénètre à l'intérieur.
LE FILTRE A AIR
Le filtre à air du moteur TRX 3.3 est spécialement conçu pour fournir des performances maximum tout en protégeant votre moteur des saletés et de la poussière.
N'utilisez que le filtre fourni. Vous n'améliorerez pas les performances de votre moteur en utilisant un autre type de filtre et vous risquez d'endommager
votre moteur à cause d'une mauvaise filtration.
Le filtre à air du moteur TRX 3.3 est constitué de 3 pièces :
1. Une base en caoutchouc
2. Un corps en plastique constitué d'un filtre permanent
3. D'une mousse huilée
Vous devez nettoyer le filtre après chaque heure d'utilisation, même si celui-ci parait propre. Cela comprend aussi la période de rodage. Nettoyez votre filtre
après le rodage. La poussière (invisible à l'œil) et les saletés se déplacent constamment à l'intérieur du filtre lorsque le moteur tourne. Même si vous ne voyez
pas de saleté sur le filtre, elle est présente à l'intérieur de la mousse dès que le moteur a tourné. Si vous dépassez les intervalles recommandés de nettoyage,
vous risquez d'endommager votre moteur. Les dommages ou l'usure dû à l'ingestion de saletés sont faciles à détecter et sont l'une des causes principales de
pannes moteur prématurées.
INSTRUCTION DE NETTOYAGE DU FILTRE
1. Déposez le filtre de l'entrée du carburateur en tirant sur l'ensemble fermement sur le côté. Ne pas tirer droit.
2. Démontez le filtre. Tirez la base en caoutchouc du corps. On peut apercevoir l'élément en mousse au fond du corps du filtre. Sortir la mousse.
3. Nettoyez les 3 éléments du filtre dans de l'eau chaude savonneuse (le détergent vaisselle est utilisable), effectuez cette opération 2 fois.
4. Séchez les éléments avec un chiffon propre ou à l'air comprimé. Utilisez des lunettes de sécurité lorsque vous séchez avec l'air comprimé.
5. Huilez la mousse avec de l'huile pour filtre. Utilisez l'huile TRAXXAS (TRX5263) ou une huile spécifique de qualité pour mousse de filtre à air pour moto tout
terrain ou quad. Appliquez 30 gouttes d'huile à filtre TRAXXAS réparties à parts égales sur le dessus, dessous et sur les côtés de la mousse. Malaxez la mousse
pour bien répartir l'huile partout. La mousse peut être colorée par l'huile, et cela indique une bonne répartition de l'huile. Ne pas enlever l'excès d'huile.
Note : Ne pas utiliser l'huile de filtre à air pour autre chose que le filtre à air. Ce n'est pas un lubrifiant.
6. Remontez le filtre et fixez-le sur le carburateur en vous assurant que le caoutchouc est bien fixé sur le carburateur, sans prise d'air ou interstices.
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LE CARBURATEUR
Comment fonctionnent les réglages du carburateur.
Le carburateur possède plusieurs fonctions. Il contrôle la vitesse du moteur en restreignant l'entrée d'air et de carburant du moteur. Il vaporise le carburant (présence
de gouttelettes de carburant dans l'air) et contrôle le mélange air/carburant pénétrant dans le moteur (quantité d'air pour une quantité de carburant déterminée).
Pour vous aider à une meilleure compréhension du réglage du moteur et sa nécessité, voici une brève explication du processus de combustion du mélange air/
carburant dans votre moteur.
Afin de fournir la pression à l'intérieur du cylindre qui provoque la puissance, le moteur brûle un mélange air/carburant. Pour obtenir une combustion correcte,
l'air et le carburant doivent être mélangés dans de bonnes proportions. C'est le travail du carburateur, de mélanger l'air et le carburant (vaporisation) dans des
proportions correctes pour une combustion optimale. C'est le rapport air/carburant idéal. Le rapport air/carburant nécessité par le moteur reste constant. A cause
des conditions atmosphériques (température, humidité, altitude etc) des vannes de débit de carburant sont nécessaires (pointeaux) afin de maintenir le rapport
air/carburant idéal quelque soient les conditions atmosphériques. Par exemple, l'air froid est plus dense (plus de molécules d'air) pour un volume d'air donné et
donc nécessite plus de carburant (molécules de carburant) pour maintenir le rapport air/carburant correct. Un air plus chaud est moins dense (moins de molécules
d'air) et de ce fait nécessité moins de carburant pour maintenir le rapport air/carburant correct. Les pointeaux sont là pour régler la quantité de carburant fournie
pour mélanger (vaporiser) avec la quantité d'air disponible.
LES POINTEAUX
La quantité de carburant contrôlée et vaporisée dans le carburateur est mesurée à l'aide des 2 pointeaux de mélange : Le pointeau principal (haute vitesse) et
la vis de richesse (basse vitesse). La vis de richesse contrôle le débit de carburant au ralenti et aux faibles vitesses. Le pointeau principal contrôle le débit de
carburant de mi gaz à plein gaz. Deux pointeaux sur le moteur TRX 3.3 fournissent un contrôle précis du rapport air/carburant tout au long de la variation de
vitesse du moteur.
Le débit de carburant maximum est toujours contrôlé par le pointeau principal. Cela fonctionne comme le robinet sur le tuyau d'arrosage du jardin. Tournez dans le
sens horaire pour le fermer et dans le sens anti-horaire pour l'ouvrir. Lorsque les gaz sont au ralenti ou jusque mi gaz, la vis de richesse contrôle le débit au niveau
de l'arrivée de carburant (contre-pointeau) dans le venturi. Ce second robinet agit comme l'arroseur placé au bout du tuyau d'arrosage. Lorsque vous accélérez à
partir du ralenti, la vis de richesse augmente le débit au niveau du contre pointeau. Cela permet une augmentation du débit de carburant avec un débit d'air plus
important. Si les gaz augmentent encore, la vis de richesse sort complètement du contre pointeau permettant un débit maximum.
A ce moment le débit de carburant est contrôlé par le pointeau principal (haute vitesse). En utilisant la comparaison avec le tuyau d'arrosage, lorsque l'arroseur
est plein ouvert au bout du tuyau, c'est le robinet qui contrôle alors le débit d'eau.
Les performances du moteur sont directement liées au mélange air/carburant. Enrichir le mélange égale à augmenter la quantité de carburant dans le
mélange, appauvrir le mélange égale à diminuer la quantité de carburant dans le mélange.
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• En appauvrissant légèrement le mélange, on obtient une combustion plus efficace et plus de puissance, mais avec moins de lubrification.
• En enrichissant légèrement le mélange, on obtient plus de lubrification, un moteur moins chaud mais avec moins de puissance.
Le réglage du moteur consiste à trouver l'équilibre entre les 2 : Une puissance élevée selon vos besoins tout en maintenant une bonne lubrification pour une durée
de vie du moteur élevée. Le réglage optimal du mélange air/carburant est plutôt riche afin de fournir une certaine marge de sécurité contre des conditions
pauvres si certaines variables changent (température d'un jour sur l'autre).
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Table des Matières
