Système Ddec Iv; Fonctions Du Système Ddec - Detroit Diesel 50 Série Manuel D'utilisation

SYSTÈME DDEC IV
SYSTÈME DDEC IV
Le module de commande électronique
du système DDEC (Detroit Diesel
Engine Control) comprend une
logique de commande qui assure une
gestion globale du moteur. Le module
de commande électronique effectue
continuellement des auto-diagnostics
et surveille les autres composants
du système. Les vérifications
diagnostiques se font au démarrage et
se poursuivent dans tous les modes de
fonctionnement du moteur.
Les moteurs Detroit Diesel de série 50
qui sont dotés d'un système DDEC IV
sont identifiés par la lettre « K » qui se
trouve à la sixième position du numéro
de modèle. Exemple: 6047GK27.
Le moteur DDEC est doté d'un
système d'injection électronique.
Il n'y a ni crémaillère ni tringleries
mécaniques à régler. Ce système
permet non seulement d'améliorer
l'économie de carburant et le
rendement du véhicule, mais
également de réduire la durée de
démarrage à froid et d'augmenter la
vitesse de ralenti initiale aux fins d'un
réchauffement rapide du moteur et
d'une élimination de fait de la fumée
à froid.
Le moteur DDEC n'a aucun
régulateur mécanique. La puissance,
le couple, la mise au ralenti et le
régime du moteur sont gérés par le
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système électronique intérieur. Par
conséquence, il n'y a aucun réglage de
ressort de régulateur mécanique pour
la commande du ralenti et des vitesses
élevées.
Le calage du papillon est inutile. La
commande des émissions est gérée par
le module de commande électronique.
La pédale électronique élimine
la nécessité d'une tringlerie de
papillon.
Fonctions du système
DDEC
Le système DDEC offre une foule
d'options qui ont été conçues pour
avertir l'opérateur de toute défaillance
du moteur. Ces options peuvent
varier entre les témoins Check Engine
(vérifier le moteur) et Stop Engine
(arrêter le moteur) du tableau de bord
et la diminution automatique de la
puissance du moteur suivie d'un arrêt
automatique du moteur.
L'option de ralentissement et d'arrêt
peut être activée par un niveau
bas du liquide de refroidissement,
une pression d'huile basse ou une
température élevée de l'huile moteur
ou du liquide de refroidissement.
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