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Système de freinage
Le système de freinage électrique comporte jusqu'à deux systèmes de freinage
indépendants. L'actionnement de la pédale de frein (32) engendre un freinage par
contre-courant du moteur de traction.
Le déclenchement du frein d'immobilisation est électrique et il est actionné par
ressort. Le frein d'immobilisation agit sur le système d'entraînement. Ce frein est
également utilisé pour les freinages d'urgence. Un témoin d'avertissement s'allume
lorsque le frein d'immobilisation est serré. Les éventuelles erreurs dans le système
de direction et de freinage (déclenchement de l'arrêt d'urgence) s'affichent sur l'unité
de commande et d'affichage.
Direction
Direction électrique actionnant l'entraînement au moyen d'un réducteur à engrenage
droit. Le volant positionnable en continu détermine le braquage. La direction peut
être utilisée en deux modes de fonctionnement.
– 180° (t)
– 360° illimité (o)
La commutation entre 180° et 360° peut s'effectuer via un commutateur (o).
Direction avec position définie du pommeau
En cas de déplacement en ligne droite, la position définie du pommeau fait que le
pommeau du volant se trouve toujours en position « 9 heures ». Cette fonction est
indépendante du mode de fonctionnement 180°/360°.
Installation électrique
installation de 48 V en tant que système à deux fils. Variateurs d'entraînement,
de levage et de direction électroniques de série. Le variateur d'entraînement
électronique règle en continu la vitesse de traction et permet un freinage par contre-
courant en cas d'inversion du sens de marche. L'unité de commande et d'affichage
(20) permet de procéder au réglage des paramètres de traction et de levage en
fonction des besoins. Des lampes témoins, des instructions de fausse manoeuvre
et des fonctions de service sont également affichées sur l'unité de commande et
d'affichage.
Types de batteries voir page 68.
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