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PNEUMATIQUES
Pneumatiques
Les pneumatiques constituent le seul
contact entre le véhicule et la route, il
est donc essentiel de les tenir en bon
état.
Vous devez impérativement vous
conformer aux règles locales prévues
par le code de la route.
Entretien des pneumatiques
Les pneumatiques doivent être en bon
état et leurs sculptures doivent présen
ter un relief suffisant ; les pneuma
tiques agréés par nos Services Tech
niques comportent des témoins
d'usure 1 qui sont constitués de bos
sages-témoins incorporés dans
l'épaisseur de la bande de roule
ment.
Lorsque le relief des sculptures a été
érodé jusqu'au niveau des bossages
témoins, ceux-ci deviennent visibles
2 : il est alors nécessaire de rem
placer vos pneumatiques car la pro
fondeur des sculptures n'est, au
plus, que de 1,6 mm et ceci entraîne
une mauvaise adhérence sur les
routes mouillées.
Un véhicule surchargé, de longs par
cours sur autoroute plus particulière
ment par fortes chaleurs, une conduite
habituelle sur de mauvais chemins
concourent à des détériorations plus
rapides des pneumatiques et influent
sur la sécurité.
Des incidents de
conduite, tels que
« coups de trottoir »,
risquent d'endommager
les pneumatiques et les jantes,
ainsi que d'entraîner des déré
glages du train avant ou arrière.
Dans ce cas, faites vérifier leur
état par un Représentant de la
marque.
Pressions de gonflage
Respectez les pressions de gonflage
(y compris la roue de secours), véri
fiez-les au moins une fois par mois et
avant chaque grand voyage (reportez-
vous à l'étiquette collée sur le chant de
porte conducteur).
Des pressions insuffi
santes entraînent une
usure prématurée et des
échauffements anor
maux des pneumatiques avec
toutes les conséquences que cela
comporte sur le plan de la sécuri
té :
– mauvaise tenue de route,
– risque d'éclatement ou de perte
de la bande de roulement.
La pression de gonflage dépend
de la charge et de la vitesse
d'utilisation. Ajustez les pressions
en fonction des conditions
d'utilisation (reportezvous à
l'étiquette collée sur le chant de
porte conducteur).
Les pressions doivent être vérifiées à
froid : ne tenez pas compte des pres
sions supérieures qui seraient at
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