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Le remplissage se fait par l'orifice de la jauge, de préférence
à l'aide d'une seringue ou d'une burette. Employer la même huile
que pour le graissage du moteur, en veillant particulièrement à
sa propreté.
Faire la vidange d'huile, tous les 20.000 kilomètres, à l'aide
d'une seringue dont le bec est introduit dans l'orifice de la
jauge.
Les pistons de la pompe sont graissés par le combustible
même et ne demandent, de ce fait, aucun entretien pendant
l'usage courant du moteur.
Arrêt dépassant trois mois.
La résinification du combustible (gommage), peut faire coincer
les pistons dans les cylindres.
Pour éviter cet inconvénient, il faut vidanger le combustible
de la pompe en desserrant le bouchon de purge. Remplir la
pompe avec de l'antioxydol et virer le moteur plusieurs fois.
Le remplissage peut se faire, à l'aide d'une seringue, par la cosse
de la tuyauterie se trouvant du côté du filtre.
Dans le cas où l'arrêt dépasse trois mois, on aura soin de
faire tourner le moteur tous les deux mois, en lui faisant faire
au moins quatre tours complets.
Les pompes de rechange sont livrées remplies avec de l'anti-
oxydol. Elles sont lavées par le combustible au moment de la
purge de l'air, avant la première mise en route.
Avance à l'injection.
L'injection se produit normalement avant le point mort haut.
Cette avance à l'injection doit varier avec la vitesse du moteur.
Un mécanisme automatique, fonctionnant sous l'effet du dépla-
cement de deux masses qui s'écartent en fonction de la vitesse
du moteur assure la variation convenable de l'avance par déca-
lage angulaire de l'arbre de pompe d'injection par rapport à son
arbre de commande.
L'avance à l'injection doit également varier avec la quantité
de combustible injecté. La variation convenable est obtenue dans
ce cas grâce à la construction particulière des têtes de pistons
de pompe d'injection en forme de rampe. (Voir fig. 8).
Régulateur.
Le régulateur est du type centrifuge. Il se compose principa-
lement de quatre grosses billes logées à l'intérieur d'une assiette.
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