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2) La chaussée/le parcours (virages pouvant être
parcourus à des vitesses très similaires ou très
différentes) ;
3)
Le style de conduite (plus « doux » ou plus
« nerveux »).
Rapport entre le niveau choisi et les conditions
d'adhérence
La recherche du niveau le plus approprié dépend
fortement des conditions d'adhérence du tracé /
parcours (voir, ci-après, les conseils d'utilisation sur
circuit et sur route).
Rapport entre le niveau choisi et le type de
circuit
Si le circuit/parcours comporte des virages
permettant une vitesse homogène, il sera plus facile
de trouver un niveau d'intervention satisfaisant pour
chaque virage ; par contre, si le circuit/parcours
comporte des virages beaucoup plus serrés que
d'autres, il faudra trouver un compromis, soit le
niveau d'intervention qui convient (dans le virage
plus serré, le DTC tendra toujours à intervenir plus
que dans les autres virages).
Rapport entre le niveau choisi et le style de
conduite
Le système DTC tend à intervenir davantage si le
pilote a une conduite « douce » et penche fortement
la moto que si le pilote à une conduite « nerveuse » et
redresse rapidement la moto à la sortie des virages.
Conseils pour l'utilisation sur piste
Il est conseillé d'utiliser le niveau 6 sur les deux
premiers tours de circuit (pour chauffer les pneus)
afin de se familiariser avec le système ; après quoi, il
est conseillé d'essayer à la suite les niveaux 5, 4, etc.
jusqu'à trouver le niveau d'intervention du DTC le
mieux adapté (en faisant toujours deux tours de
circuit complets pour chaque niveau, pour permettre
la mise en température des pneus).
Si le pilote a trouvé un niveau satisfaisant pour tous
les virages, sauf pour un ou deux virages plus serrés
où l'intervention du système est excessive, il peut
tenter de modifier légèrement la conduite en
adoptant un style plus « nerveux » et en redressant
plus rapidement la moto à la sortie du virage, au lieu
d'essayer de changer immédiatement le niveau
d'intervention.
Conseils pour l'utilisation sur route
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