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Débit d'air
L'air aspiré par le filtre à air (AF) dans l'élément
compresseur (CE) est comprimé. Au niveau de la
sortie de l'élément, l'air comprimé et l'huile passe
dans le réservoir d'air/le séparateur d'huile (AR/OSE).
Une soupape de retenue dans le déchargeur empêche
le retour de l'air comprimé lorsque le compresseur est
arrêté. Dans le réservoir d'air (AR), la plupart de
l'huile est éliminée du mélange air/huile ; l'huile
restante est éliminée par le séparateur (OSE).
L'huile est collectée dans le réservoir et au fond du
de l'élément séparateur.
L'air quitte le réservoir par une vanne de pression
minimum (MPV) qui empêche la pression du
réservoir de chuter sous la pression de service
minimum (spécifiée dans la section Limites), même si
les soupapes de sortie d'air sont ouvertes. Cela permet
de garantir la bonne injection d'huile et empêche une
surconsommation d'huile.
La MPV agit également comme valve anti-retour ce
et empêche toute accumulation de pression dans le
circuit derrière le compresseur.
Le système est équipé d'un thermostat (TS).
Une soupape de décompression est installée dans le
déchargeur pour automatiquement dépressuriser le
réservoir d'air (AR) lorsque le compresseur est arrêté.
Système hydraulique
La partie basse du réservoir d'air (AR) sert de
réservoir d'huile.
La pression d'air pousse l'huile du réservoir d'air/
séparateur d'huile (AR/OSE) par le radiateur à huile
(OC), le filtre à huile (OFc) et les enveloppes de
refroidissement du moteur à aimant permanent
(PMM) dans l'élément compresseur (CE).
L'élément compresseur dispose d'une cavité pour
l'huile au fond de son carter. L'huile pour la
lubrification du rotor,le refroidissement et l'étanchéité
est injectée par les orifices dans la cavité.
La lubrification des roulements est assurée par l'huile
injectée dans les boîtiers de roulements.
L'huile injectée, mélangée à l'air comprimé, quitte
l'élément compresseur et réintègre le réservoir d'air
où il elle est séparée de l'air comme décrit dans la
section Débit d'air.
L'huile récoltée dans le fond de l'élément séparateur
d'huile est renvoyée dans le circuit par une conduite
d'évacuation qui est pourvue d'un limiteur de débit.
L'huile récoltée dans le fond de l'élément séparateur
d'huile (OSE) est renvoyée dans le circuit par une
conduite d'évacuation qui est pourvue d'un limiteur de
débit.
La vanne de dérivation du filtre à huile (BPV) s'ouvre
lorsque la chute de pression sur le filtre est supérieure
à la normale en raison de l'encrassement du filtre.
L'huile contourne ensuite le filtre sans être filtrée.
C'est pour cette raison que le filtre à huile doit être
remplacé régulièrement (voir la section Programme
de maintenance).
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Système de régulation électropneumatique
continu
Le compresseur est équipé d'un système de régulation
électropneumatique continu. Ce système garantit que
le débit d'air soit tel que la pression dans le réservoir
d'air corresponde au point de consigne de pression du
dispositif de commande. La sortie d'air est contrôlée
entre débit d'air maximum et aucun débit d'air par :
1. le contrôle de la vitesse du moteur entre la vitesse
maximum et la vitesse minimum.
2. L'étranglement de l'arrivée d'air.
La pression du réservoir est détectée par le contrôleur
via le capteur de la pression de service. Si la pression
dans le réservoir est supérieure à la pression de
consigne, le contrôleur réduit d'abord le régime du
moteur en tentant d'obtenir la même pression dans le
réservoir que la pression de consigne. Si la vitesse du
moteur est au minimum et que la pression du réservoir
est toujours supérieure à la pression de consigne, la
vanne d'étranglement commence à générer une
pression de régulation. En augmentant la pression de
régulation le déchargeur est plus étranglé et il admet
moins d'air dans l'élément compresseur ce qui fait
chuter la pression du réservoir.
Si la pression du réservoir d'air est inférieure à la
pression de consigne, le régime du moteur passe au
maximum ainsi que la pression de régulation. La
vitesse maximale du moteur dépend de la pression de
consigne (si le boost du débit = désactivé) ou de la
pression actuelle du réservoir (si le boost du débit )
activé). La pression de service est contrôlée par le
dispositif de commande et elle peut être définie à
n'importe quelle valeur entre 5 bars (72,5 psi) et
13 bars (188,5 psi) à intervalles de 0,1 bar.
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