Publicité
MISE AU POINT
MOTEUR
RÉGLAGE DU CARBURATEUR
• Le mélange air/carburant varie en
fonction des conditions at-
mosphériques. Il est donc nécess-
aire de tenir compte de la pression
de l'air, de la température ambi-
ante, de l'humidité, etc., pour le rég-
lage du carburateur.
• Effectuer un essai de conduite pour
contrôler les performances du mo-
teur (par ex. la réponse du moteur)
et l'état des bougies (décoloration
ou encrassement). Utiliser les
valeurs obtenues pour effectuer le
meilleur réglage possible du carbu-
rateur.
Il est recommandé de conserver un
enregistrement de tous les réglages
du carburateur et des conditions ex-
térieures (conditions at-
mosphériques, conditions de la piste/
de la surface, temps intermédiaire)
pour faciliter les réglages ultérieurs
du carburateur.
• Le carburateur fait partie du cir-
cuit d'alimentation. Par con-
séquent, veiller à effectuer le
montage dans un endroit bien
aéré, à l'écart de tout objet in-
flammable ou de toute source
d'incendie.
• Ne jamais regarder dans l'admis-
sion du carburateur. Des
flammes peuvent surgir du tuyau
en cas de retour de flamme du
moteur au démarrage. De l'es-
sence peut s'écouler de l'inject-
eur de la pompe de reprise
lorsque le carburateur a été dé-
posé.
• Le carburateur est extrêmement
sensible aux corps étrangers
(poussière, sable, eau, etc.). Pen-
dant le montage, veiller à ce
qu'aucun corps étranger ne
puisse pénétrer dans le carbura-
teur.
• Toujours manipuler le carbura-
teur et ses composants avec pru-
dence. Tout endommagement
(rayures même légères, cour-
bures, etc.) peut empêcher le car-
burateur de fonctionner
correctement. Effectuer soi-
gneusement tout entretien à
l'aide des outils adéquats et sans
forcer.
• Lorsque le moteur est arrêté, ou
tourne sans charge, ne pas ouvr-
ir et fermer inutilement les gaz.
Cela risquerait d'amener trop de
carburant et de rendre le démarr-
age difficile ou d'altérer le fonc-
tionnement du moteur.
• Après avoir monté le carbura-
teur, contrôler que le papillon
fonctionne correctement et s'ou-
vre et se ferme sans problème.
CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES
ET RÉGLAGES DU
CARBURATEUR
Pres-
sion
Tem
Hu-
at-
Mé-
p. de
midi-
mosph
lange
l'air
té
érique
(alti-
tude)
Basse(
Haut
Haut
Plus
élevée
e
e
riche
)
Haute
Plus
Bas
Bas
(basse
pau-
se
se
)
vre
La densité de l'air (c.-à-d. la concen-
tration d'oxygène dans l'air) déter-
mine la richesse ou la pauvreté du
mélange air/carburant.
• La température de l'air: la densité
de l'air diminue au fur et à mesure
que l'air se dilate sous l'effet des
températures élevées.
• Le taux d'humidité de l'air: le taux
d'oxygène diminue proportionnelle-
ment à l'augmentation du taux d'hu-
midité.
• Pression atmosphérique (altitude):
la densité de l'air diminue au fur et
à mesure que la pression at-
mosphérique baisse (haute alti-
tude).
INFLUENCE DES PIÈCES DE
RÉGLAGE SUR L'OUVERTURE DU
PAPILLON DES GAZ
7-1
A. Fermé
B. Complètement ouvert
1.
Vis de ralenti/gicleur de ral-
enti
2.
Echancrure du papillon des
gaz
3.
Aiguille
4.
Gicleur principal
ASSEMBLAGE DU
CARBURATEUR ET DES PIÈCES
Ré-
DE RÉGLAGE
glag-
Le carburateur FLATCR est équipé
es
d'un gicleur principal primaire. Ce
type de gicleur principal est parfait
pour les motos de course car il garan-
Plus
tit un débit de carburant régulier,
pau-
même à pleine charge. Utiliser le
vre
gicleur principal et l'aiguille pour ré-
gler le carburateur.
Plus
Le carburateur FLATCR est muni
riche
d'une vis de ralenti. La plage de rég-
lage de la vis de ralenti va de la fer-
meture complète du papillon à une
ouverture de 1/4.
1.
Aiguille
2.
Jet d'air pilote
3.
Gicleur d'aiguille
4.
Gicleur principal
5.
Gicleur de ralenti
6.
Vis pilote
MOTEUR
7
Publicité
