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9
INSTALACIÓN DE LA BOMBA
9.1
Instalación
La bomba debe ser fijada en posición horizontal utilizando
los correspondientes pies de apoyo roscados M16x1,5; ajustar
bien los tornillos con un par de 210 Nm.
La base debe ser perfectamente plana y lo suficientemente
rígida como para no consentir flexiones ni desalineamientos
sobre el eje de acoplamiento bomba/transmisión debidos al
par transmitido durante el funcionamiento.
El grupo no puede ser fijado rígidamente al pavimento sino
que es necesario colocar elementos anti-vibración.
Para aplicaciones especiales, ponerse en contacto con la
Oficina Técnica o con el Servicio de Asistencia al Cliente.
Sobre la bomba hay un anclaje de elevación para facilitar la
instalación; como se muestra en la figura inferior.
Sustituir el tapón de servicio de cierre del orificio
de introducción de aceite (color rojo), posicionado
sobre la tapa posterior del cárter, con la varilla de
nivel de aceite verificando la cantidad correcta.
La varilla de nivel de aceite deberá ser siempre
accesible incluso con el grupo montado.
El eje de la bomba (PTO) no debe ser rígidamente
conectado al grupo propulsor.
Se recomiendan los siguientes tipos de transmisión:
-
Hidráulica a través de brida; para una correcta
aplicación consultar a la Oficina Técnica o al
Servicio de Asistencia al Cliente.
-
Con correas trapezoidales.
-
Cardánica (seguir los ángulos de trabajo
máximos recomendados por los fabricantes).
-
Junta elástica.
9.2
Sentido de rotación
El sentido de rotación se encuentra indicado por una
flecha posicionada sobre el cárter cerca del eje de toma de
movimiento.
Posicionándose de frente al cabezal de la bomba el sentido de
rotación deberá ser como el que se muestra en la Fig. 5.
LADO IZDO.
horario
9.3
Cambio de versión
Es definida bomba versión derecha cuando:
Observando la bomba de frente al lado del cabezal, el eje de la
bomba posee el codo PTO sobre el lado Dcho.
Es definida bomba versión izquierda cuando:
Observando la bomba de frente al lado del cabezal, el eje de la
bomba posee el codo PTO sobre el lado Izdo.
NOTA: La versión mostrada en la fig. Fig. 5 Dcha.
La versión puede ser modificada solamente por
personal especializado y autorizado siguiendo
detalladamente lo siguiente:
1. Separar la parte hidráulica de la parte mecánica
2. Girar la parte mecánica 180° y volver a colocar la
3. Unir la parte hidráulica de la parte mecánica
9.4
Conexiones hidráulicas
Para aislar el sistema de las vibraciones producidas por la
bomba se recomienda realizar el primer tramo de conducción
adyacente a la bomba (sea en aspiración que en envío) con
mangueras. La consistencia del tramo de aspiración deberá
ser tal de impedir deformaciones causadas por la depresión
producida por la bomba.
9.5
Alimentación de la bomba
Para obtener el mejor rendimiento, se aconseja alimentar las
bombas con un batiente positivo (NPSHr).
El valor recomendado, medido en la brida de aspiración del
cabezal, se indica en la siguiente tabla:
NPSH
(m)
r
Los valores indicados son válidos para el régimen
de rotación indicado en la matrícula; para valores
distintos, contactar con la Oficina Técnica o el
Servicio de Asistencia al Cliente.
Para condiciones de alimentación diferentes de
lo indicado anteriormente ponerse en contacto
con la Oficina Técnica o el Servicio de Asistencia al
Cliente.
9.6
Línea de aspiración
Para un buen funcionamiento de la bomba, la línea de
aspiración deberá tener las siguientes características:
1. Diámetro interno mínimo como es indicado por el gráfico
en el punto 9.9 y de todos modos igual o superior a aquel
del cabezal de la bomba.
A lo largo del recorrido del conducto deben evitarse
restricciones localizadas, que pueden causar
LADO DCHO.
pérdidas de carga creando una cavitación. Evitar
antihorario
absolutamente codos a 90°, conexiones con otras
tuberías, estrechamientos, contrapendientes, curva
a "U" invertidas y conexiones en "T".
Fig. 5
75
como se indica en el capítulo 2 punto 2.2.1 del
Manual de reparación.
tapa posterior del cárter de modo que la varilla
de nivel de aceite se encuentre girada hacia
arriba; volver a colocar la brida de elevación y los
correspondientes tapones de cierre de los orificios
en la parte superior del cárter, por último volver a
colocar correctamente la placa de identificación
en la correspondiente sede situada sobre el cárter.
Asegurarse que los orificios de drenaje
inferiores situados sobre el cárter en
correspondencia de los pistones se
encuentren abiertos y no cerrados por los
tapones de plástico previstos para la versión
anterior.
como se indica en el capítulo 2 punto 2.2.5 del
Manual de reparación.
HS 18
HS 20 - HS 22
2
3,5
HS 25
4
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