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CHÂSSIS
SÉLECTION DU TAUX DE
RÉDUCTION SECONDAIRE
(PIGNON)
Taux de réduction secondaire =
Nombre de dents de la cou-
ronne arrière/Nombre de dents
du pignon d'entraînement
47/14
Taux standard de
(3.357)
réduction secon-
* 50/13
daire
(3.846)
* Pour AUS, NZ et ZA
<Sélection du taux de réduction du
rapport secondaire>
• Il est généralement admis que le
rapport de démultiplication de la
transmission secondaire doit être
réduit pour une course de vitesse
comprenant de longues portions en
ligne droite et qu'il convient de
l'augmenter en cas de course sur
circuit comprenant de nombreux vi-
rages. Dans la pratique toutefois, la
vitesse dépendant des conditions
du terrain le jour de l'utilisation, il
convient d'effectuer des tours de
circuit afin de régler la machine du
mieux possible pour la course.
• En pratique, il est très difficile d'ef-
fectuer des réglages convenant
parfaitement à un terrain donné et il
faudra en sacrifier quelques-uns. Il
convient de régler la machine en
fonction de la partie du circuit la
plus importante pour le résultat final
de la course. Dans ce cas, on ef-
fectuera des essais sur la totalité du
circuit, en notant les temps intermé-
diaires pour les différentes parties
du circuit afin de calculer la moy-
enne et déterminer le taux de ré-
duction secondaire.
• Si le parcours comprend de
longues lignes droites, régler la ma-
chine de manière qu'elle fournisse
des performances maximales vers
la fin des lignes droites, tout en évi-
tant un surrégime du moteur.
Chaque motocycliste a sa propre
technique de conduite et les perfor-
mances varient elles aussi d'une
moto à l'autre. On évitera donc de
copier les réglages d'une autre moto
et chacun effectuera ses propres ré-
glages en fonction de sa technique
personnelle.
PIÈCES DE RÉGLAGE DU PIGNON
DE COURONNE ET DE ROUE
ARRIÈRE
Pour EUROPE
Nom de
Numéro de ré-
Taille
la pièce
férence
Cou-
ronne ar-
rière "1"
13T
9383B-13218
(STD)
14T
9383B-14222
Pignon
de roue
arrière
"2"
(STD)
47T
1C3-25447-00
48T
5GS-25448-50
50T
5TJ-25450-80
52T
5TJ-25452-80
Pour AUS et NZ
Nom de
Numéro de ré-
Taille
la pièce
férence
Cou-
ronne ar-
rière "1"
(STD)
13T
9383B-13218
14T
9383B-14222
Pignon
de roue
arrière
"2"
48T
1C3-25448-00
49T
1C3-25449-00
(STD)
50T
1C3-25450-00
51T
1C3-25451-00
52T
1C3-25452-00
Pour ZA
Nom de
Numéro de ré-
Taille
la pièce
férence
Cou-
ronne ar-
rière "1"
(STD)
13T
9383B-13218
Pignon
de roue
arrière
"2"
48T
5GS-25448-50
(STD)
50T
5TJ-25450-80
52T
5TJ-25452-80
4-5
CHÂSSIS
PRESSION DES PNEUS
Régler la pression des pneus en
fonction des conditions du terrain.
Pression des pneus stan-
dard:
100 kPa (1.00 kgf/cm
15 psi)
• En cas de conduite sous la pluie,
sur terrain boueux, sablonneux ou
glissant, réduire la pression des
pneus pour une meilleure ad-
hérence.
Plage de réglage:
60–80 kPa (0.60–0.80
2
kgf/cm
, 9.0–12 psi)
• Sur route pavée ou sur surface du-
re, augmenter la pression des pne-
us afin d'éviter les crevaisons.
Plage de réglage:
100–120 kPa (1.00–1.20
2
kgf/cm
, 15–18 psi)
RÉGLAGE DE LA FOURCHE
Régler la fourche en fonction de l'ex-
périence de conduite du pilote sur le
terrain ainsi que des conditions du
terrain.
Les trois réglages de la fourche sont
les suivants:
1. Réglage de l'amortissement
pneumatique
• Ajuster le niveau de l'huile de
fourche.
2. Réglage de la précontrainte du
ressort
• Changer de ressort.
• Monter la rondelle de réglage.
3. Réglage de la force d'amortisse-
ment
• Régler la force de compression.
• Régler l'amortissement à la dé-
tente.
Le ressort a une action sur la
charge tandis que la force d'am-
ortissement agit sur la vitesse de
la course d'amortissement.
2
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