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RÉGLAGE DU GICLEUR
PRINCIPAL
Le gicleur principal "1" permet de
modifier la richesse du mélange air-
carburant à pleine ouverture des gaz.
Gicleur principal
standard
* Pour AUS, NZ et ZA
Si le mélange air-carburant est trop
riche ou trop pauvre, la puissance du
moteur diminue et les accélérations
sont moins efficaces.
Effets de la modification du gicleur
principal (référence)
A. Ralenti
B. Complètement ouvert
1.
#180
2.
#160
3.
#170
RÉGLAGE DU GICLEUR DE
RALENTI
La richesse du mélange air/carburant
à une ouverture des gaz de 1/4 ou
moins peut se régler à l'aide du gi-
cleur de ralenti "1".
Gicleur de ralenti
standard
* Pour AUS, NZ et ZA
Effets du réglage du gicleur de ral-
enti (référence)
#160
A. Ralenti
* #170
B. Complètement ouvert
1. #45
2. #40
3. #42
RÉGLAGE DE LA POSITION DE
L'AIGUILLE
Le réglage de la position de l'aiguille
"1" affecte l'accélération lorsque le
papillon est ouvert de 1/8 à 3/4.
1. Mélange trop riche aux régimes
intermédiaires
• Le moteur manque de souplesse
et l'accélération est irrégulière.
Afin d'appauvrir le mélange, de
rehausser d'un cran le clip d'ac-
crochage de l'aiguille et
d'abaisser cette dernière.
2. Mélange trop pauvre aux régimes
intermédiaires
• Le moteur crachote et accélère
trop lentement.
Il faut enrichir le mélange en
abaissant d'un cran le clip d'ac-
crochage de l'aiguille et relever
celle-ci.
Position standard
du clip
#45
* #42
Effets de la modification de la posi-
tion de l'aiguille (référence)
A. Ralenti
B. Complètement ouvert
1. Rainure n° 5
2. Rainure n°3
3. Rainure n° 4
Rainure n°
4
4-2
MOTEUR
RÉGLAGE DE L'AIGUILLE
Si l'aiguille demande un réglage, la
remplacer.
Aiguille fournie
* Pour AUS, NZ et ZA
Les pièces de réglage de l'aiguille
présentant toutes le même angle de
conicité, la différence se situe au
niveau des diamètres de la portion
droite.
a.
Diamètre de la partie droite
Effets du remplacement de l'ai-
guille (référence)
(Diamètre de la partie droite)
La modification du diamètre de la par-
tie droite permet de régler le mélange
aircarburant lorsque l'ouverture du
papillon est de 1/8 à 1/4.
A. Ralenti
B. Complètement ouvert
LIEN AVEC L'OUVERTURE DU
PAPILLON
Le débit du carburant dans le sys-
tème de carburateur principal est
contrôlé par le gicleur principal, puis
une nouvelle régulation s'effectue
dans la zone entre le gicleur principal
et l'aiguille.
Le débit du carburant est fonction du
diamètre de la partie droite de l'ai-
guille lorsque l'ouverture du papillon
est de 1/8 à 1/4, et de la position du
clip lorsque l'ouverture du papillon est
de 1/8 à 3/4.
Par conséquent, le débit de carburant
est équilibré à chaque degré d'ouver-
ture du papillon par la combinaison
du diamètre de la partie droite de l'ai-
guille et de la position du clip.
GDEMS
* GDEPR
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