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MISE AU POINT
MOTEUR
RÉGLAGE DU CARBURATEUR
• Le mélange air/carburant varie en
fonction des conditions atmosphéri-
ques. Il est donc nécessaire de tenir
compte de la pression de l'air, de la
température ambiante, de l'humidi-
té, etc., pour le réglage du carbura-
teur.
• Effectuer un essai de conduite pour
contrôler les performances du mo-
teur (par ex. la réponse du moteur)
et l'état des bougies (décoloration
ou encrassement). Utiliser les val-
eurs obtenues pour effectuer le
meilleur réglage possible du carbu-
rateur.
Il est recommandé de conserver un
enregistrement de tous les réglages
du carburateur et des conditions ex-
térieures (conditions atmosphéri-
ques, conditions de la piste/de la
surface, temps intermédiaire) pour fa-
ciliter les réglages ultérieurs du car-
burateur.
• Le carburateur fait partie du cir-
cuit d'alimentation. Par con-
séquent, veiller à effectuer le
montage dans un endroit bien
aéré, à l'écart de tout objet in-
flammable ou de toute source
d'incendie.
• Ne jamais regarder dans l'admis-
sion du carburateur. Des
flammes peuvent surgir du tuyau
en cas de retour de flamme du
moteur au démarrage. De l'es-
sence peut s'écouler de l'in-
jecteur de la pompe de reprise
lorsque le carburateur a été dé-
posé.
• Le carburateur est extrêmement
sensible aux corps étrangers
(poussière, sable, eau, etc.). Pen-
dant le montage, veiller à ce
qu'aucun corps étranger ne
puisse pénétrer dans le carbura-
teur.
• Toujours manipuler le carbura-
teur et ses composants avec pru-
dence. Tout endommagement
(rayures même légères, cour-
bures, etc.) peut empêcher le car-
burateur de fonctionner
correctement. Effectuer soigneu-
sement tout entretien à l'aide des
outils adéquats et sans forcer.
• Lorsque le moteur est arrêté, ou
tourne sans charge, ne pas ouvr-
ir et fermer inutilement les gaz.
Cela risquerait d'amener trop de
carburant et de rendre le démar-
rage difficile ou d'altérer le fonc-
tionnement du moteur.
• Après avoir monté le carbura-
teur, contrôler que le papillon
fonctionne correctement et s'ou-
vre et se ferme sans problème.
CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES
ET RÉGLAGES DU
CARBURATEUR
Pres-
sion
Tem
Hu-
atmo-
Mé-
p. de
midi-
sphéri-
lange
l'air
té
que
(alti-
tude)
Basse(
Haut
Haut
Plus
élevée
e
e
riche
)
Haute
Plus
Bas
Bas
(basse
pau-
se
se
)
vre
La densité de l'air (c.-à-d. la concen-
tration d'oxygène dans l'air) déter-
mine la richesse ou la pauvreté du
mélange air/carburant.
• La température de l'air: la densité
de l'air diminue au fur et à mesure
que l'air se dilate sous l'effet des
températures élevées.
• Le taux d'humidité de l'air: le taux
d'oxygène diminue proportionnelle-
ment à l'augmentation du taux d'hu-
midité.
• Pression atmosphérique (altitude):
la densité de l'air diminue au fur et
à mesure que la pression atmo-
sphérique baisse (haute altitude).
4-1
INFLUENCE DES PIÈCES DE
RÉGLAGE SUR L'OUVERTURE DU
PAPILLON DES GAZ
A. Fermé
B. Complètement ouvert
1.
Gicleur de ralenti
2.
Echancrure du papillon des
gaz
3.
Aiguille
4.
Gicleur principal
ASSEMBLAGE DU
Ré-
CARBURATEUR ET DES PIÈCES
glag-
DE RÉGLAGE
es
Le carburateur FLATCR est équipé
d'un gicleur principal primaire. Ce
type de gicleur principal est parfait
Plus
pour les motos de course car il garan-
pau-
tit un débit de carburant régulier,
vre
même à pleine charge. Utiliser le gi-
cleur principal et l'aiguille pour régler
Plus
le carburateur.
riche
1.
Aiguille
2.
Jet d'air pilote
3.
Gicleur d'aiguille
4.
Gicleur principal
5.
Gicleur de ralenti
MOTEUR
4
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