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Suspension arrière
Elément de ressort en acier DNM DV-22
La Delta tx est équipée en standard de l'élé-
ment de suspension DNM DV-22. L'élément de
suspension se compose d'un ressort en acier
combiné à une unité d'amortissement hydrauli-
que. Dans l'amortisseur, l'huile circule entre
deux chambres à travers le mince orifice d'une
soupape d'étranglement, ce qui provoque un
frottement liquide. Un bruit normal peut alors
se produire. Le frottement du liquide peut ent-
raîner un échauffement de l'élément de su-
spension, ne touchez donc l'élément de su-
spension qu'avec précaution après avoir roulé.
Pour un confort de conduite maximal, la roue
doit être inclinée d'environ 30 % lorsque l'on
est assis en position de conduite.30 % du dé-
battement total de la suspension.L'élément de
suspension en acier ne peut être bien réglé
que si un ressort d'une dureté appropriée a
été installé.Vous trouverez des informations
sur le remplacement du ressort dans ce ma-
nuel sous "Remplacement du ressort du DV-
22" à la page 53.
Mesurez par exemple la distance entre les
deux raccords à vis de l'élément de suspension
ou entre l'extrémité arrière du cadre du vélo
et le sol, aussi bien à vide qu'en position assise
sur le tricycle.Tenez compte des éventuels ba-
gages.
Déterminez le débattement total possible sur
votre roue en fonction des pièces rapportées
montées ou des éventuels clips d'écartement
de l'élément de suspension. La différence entre
l'état non chargé et l'état chargé normalement
devrait correspondre à environ un tiers du dé-
battement total.
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HP V
ELOTECHNIK
Delta tx 12/2023
En fonction de votre poids et de votre charge,
vous pouvez influencer cette course négative
du ressort dans la zone fine en réglant la pré-
contrainte du ressort ou dans la zone grossiè-
re en remplaçant le ressort par un ressort d'u-
ne autre dureté.
Pour régler la précontrainte du ressort, tour-
nez à la main la bague de réglage profilée sur
la partie filetée de l'élément à ressort. En tour-
nant la bague de réglage dans le sens des ai-
guilles d'une montre (en regardant par l'arriè-
re), vous réduisez la précontrainte du ressort,
en la tournant dans le sens inverse des les d'u-
ne montre, vous vissez la bague de réglage
contre le ressort et augmentez ainsi la précon-
trainte du ressort. Il est utile de tourner le
ressort en même temps que la bague de régla-
ge.
La bague de réglage ne doit pas être tournée
de plus de cinq tours (à partir de la position
zéro détendue) contre le ressort. Si la suspen-
sion s'enfonce encore trop après six tours, le
ressort est trop mou et doit être remplacé
par un ressort plus dur. Une précontrainte
trop importante d'un ressort trop mou n'ex-
ploite pas le potentiel de confort de l'élément
de suspension.
Danger!
Si le ressort a du jeu lorsque la roue n'est
pas chargée, la bague de réglage pourrait se
desserrer suffisamment sous l'effet des se-
cousses lors de la conduite pour que la cou-
pelle de ressort arrière fendue tombe. Dans
ce cas, l'élément de ressort pourrait être
endommagé ou la roue arrière pourrait
heurter le cadre ou le porte-bagages.
Cela peut entraîner des accidents.
La bague de réglage doit toujours être vissée
contre le ressort de manière à ce que le
ressort n'ait pas de jeu lorsque la roue n'est
pas chargée. Maintenez toujours le ressort
précontraint d'au moins un tour!
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