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température de l'huile et de la pression dans le réservoir. Lorsque la température de l'huile baisse,
la quantité de réfrigérant absorbée augmente. Si la quantité de réfrigérant dans l'huile devient
excessive, il en résulte une violente formation de mousse dans l'huile lorsque la pression dans le
système diminue au démarrage. Cette mousse est due à l'ébullition du réfrigérant dans l'huile
lorsque la pression diminue. Si cette mousse atteint l'aspiration de la pompe à huile, la pression
d'huile du roulement fluctue avec une possible perte temporaire de lubrification. Cela provoque
l'activation du sectionneur de sécurité de la pression d'huile et l'arrêt du système. Voir le Manuel
d'utilisation du centre de commande OptiView™ (formulaire 160.54-O1).
Chaîne cinématique du moteur
Le moteur du compresseur est un moteur abrité à induction et cage d'écureuil, construit selon les
spécifications de conception YORK. Les moteurs de 50 Hz fonctionnent à 2975 tr/min.
Le moteur ouvert est généralement muni d'une bride D, d'un adaptateur en fonte monté sur le
compresseur et est soutenu par un support de moteur.
L'arbre d'entraînement du moteur est directement relié à l'arbre du compresseur par un
accouplement à disque flexible. Cet accouplement est entièrement métallique et ne comporte
aucune pièce d'usure, ce qui garantit une longue durée de vie. Il ne nécessite aucune lubrification,
ce qui réduit la maintenance.
Pour les unités utilisant des démarreurs électromécaniques distants, un bornier est fourni pour
le conduit connecté sur site. Les bornes du moteur sont traversent le carter du moteur jusqu'au
bornier. Des cavaliers sont fournis pour un démarrage à trois fils. Les cosses du moteur ne sont pas
fournies. Des protections contre les surcharges et les surintensités au niveau des transformateurs
sont fournies avec toutes les unités.
Échangeurs de chaleur
Les enveloppes de l'évaporateur et du condenseur sont fabriquées en plaques d'acier au carbone
laminé avec des joints soudés par fusion.
Les tubes de l'échangeur thermique sont optimisés au niveau interne.
Dans l'évaporateur à enveloppe et à tubes, le fluide de traitement du client circule à l'intérieur
des tubes et le réfrigérant élimine la chaleur du côté de l'enveloppe par évaporation. Certains
modèles d'évaporateurs ont une conception hybride à flot tombant. Ils sont constitués d'une
combinaison équilibrée de technologie noyée et de technologie à flot tombant pour optimiser
l'efficacité, minimiser la charge de réfrigérant et maintenir une régulation fiable. Un distributeur
de pulvérisation spécialement conçu assure une distribution uniforme du réfrigérant sur toute
la longueur pour un transfert de chaleur optimal. La conception de l'évaporateur hybride à flot
tombant comporte des chicanes au niveau de l'aspiration sur les côtés et au-dessus de la section à
flot tombant pour éviter l'entraînement du réfrigérant liquide dans le compresseur.
Certains modèles d'évaporateurs sont des évaporateurs noyés, avec un distributeur de liquide en
entrée sous le faisceau de tubes, qui assure une distribution uniforme du réfrigérant sur toute la
longueur de l'enveloppe pour obtenir un transfert de chaleur optimal. Les évaporateurs noyés sont
dotés d'une chicane du côté de l'aspiration sur les enveloppes M* équipées de compresseurs H9
et d'un éliminateur à mailles en aluminium sur certaines enveloppes équipées de compresseurs
K, situés au-dessus du faisceau de tubes, afin d'éviter l'entraînement de réfrigérant liquide dans le
compresseur.
Un voyant de niveau de liquide de 38 mm est situé sur le côté de l'enveloppe pour que l'utilisateur
puisse déterminer plus facilement la charge correcte de réfrigérant. L'enveloppe de l'évaporateur
contient une double soupape de décharge du réfrigérant réglée sur 12,4 barg sur les modèles F
et les évaporateurs de taille plus importante, et sur 16,2 barg sur les modèles A à E. Une vanne de
charge du réfrigérant de 25,4 mm est fournie. Le condenseur à enveloppe et à tubes possède une
chicane pour le refoulement du gaz afin d'éviter l'impact direct de la grande vitesse sur les tubes.
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Modèle YK G, avec R-134a, R-513A, ou R-1234ze
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