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3.
Avec de l'azote ou de l'air sec, soufflez sur les tubes pour les débarrasser de toute trace
d'humidité chargée de réfrigérant provenant de l'eau circulante. Une fois les tubes propres,
insérez un bouchon en liège dans chaque extrémité du tube. Pressurisez le système sec avec
345 à 690 kPa (50 à 100 psig) d'azote. Répétez cette opération avec tous les autres tubes
de la section sur laquelle vous avez des doutes ou, si nécessaire, avec tous les tubes de
l'évaporateur ou du condenseur. Laissez l'évaporateur ou le condenseur bouché pendant
12 heures à 24 heures avant de continuer. En fonction de l'ampleur des fuites, les bouchons
peuvent se déplacer à l'extrémité d'un tube, indiquant l'emplacement de la fuite. Si cela ne se
produit pas, il est nécessaire de faire un test exhaustif avec le détecteur de fuites.
4.
Après que les tubes ont été bouchés pendant 12 heures à 24 heures, testez soigneusement
chaque tube. Deux opérateurs travaillent aux deux extrémités de l'évaporateur : le premier
retire les bouchons à une extrémité ; le deuxième à l'extrémité opposée retire les bouchons
et manipule le détecteur de fuites. Commencez par la rangée supérieure de tubes dans la
section à l'étude. Retirez les bouchons aux extrémités d'un tube simultanément et insérez
le tube d'exploration pendant 5 secondes. Cela est suffisant pour attirer, dans le détecteur,
tout gaz réfrigérant qui aurait pu fuir à travers les parois du tube. Un ventilateur placé
à l'extrémité de l'évaporateur, en face du détecteur, garantit qu'en cas de fuite, celle-ci
traverse le tube jusqu'au détecteur.
5.
Marquez tous les tubes qui fuient pour une identification ultérieure.
6.
Si l'un des joints de la plaque tubulaire fuit, la fuite est indiquée par le détecteur. Si une fuite
dans la plaque tubulaire est suspectée, son emplacement exact peut être trouvé en utilisant
une solution avec du savon. Une accumulation continue de bulles autour d'un tube indique
une fuite de la plaque tubulaire.
Compresseur
La maintenance de l'ensemble du compresseur consiste à effectuer les vérifications suivantes :
•
vérifier le fonctionnement du système de retour d'huile et changer le déshydrateur ;
•
vérifier et changer l'huile ;
•
vérifier et changer les filtres à huile ;
•
vérifier le fonctionnement du réchauffeur d'huile ;
•
vérifier le fonctionnement de la pompe à huile ;
•
observer le fonctionnement du compresseur.
L'usure interne des pièces du compresseur peut être un problème grave causé par une lubrification
incorrecte, provoquée par des conduites ou des passages d'huile restreints ou des filtres à huile
sales. Si l'unité s'arrête en raison d'une température d'huile élevée (HOT, Chaud) ou d'une faible
pression d'huile (OP, Pression d'huile), changez le filtre à huile. Examinez le filtre à huile pour
détecter la présence de particules d'aluminium. Les bagues d'étanchéité en aluminium peuvent
entrer en contact avec la roue et provoquer l'accumulation de particules d'aluminium dans le filtre
à huile, en particulier lors du démarrage initial et des premiers mois de fonctionnement. Toutefois,
si les particules d'aluminium continuent à s'accumuler et que les mêmes conditions continuent à
empêcher le fonctionnement de l'unité après l'installation d'un nouveau filtre, informez le bureau
Johnson Controls le plus proche pour demander l'intervention d'un technicien de maintenance
Johnson Controls.
Commandes électriques
Pour plus d'informations sur le fonctionnement du centre de commande OptiView™, voir le Manuel
d'utilisation du centre de commande OptiView™ (formulaire 160.54-O1).
Modèle YK G, avec R-134a, R-513A, ou R-1234ze
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