Table des Matières
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COMMANDER-TWIN FORCE
1. Placez des cales devant et
derrière la roue gauche et levez
la roue droite.
2. Desserrez le mécanisme de
réglage du frein à main A pour
que le bras B reste contre l'axe.
3. Desserrez le contre-écrou C et
raccourcissez la vis de tension
jusqu'à ce que le frein soit
verrouillé.
4. Desserrez à nouveau la vis de
tension jusqu'à ce que la roue
commence à tourner librement et resserrez le
contre-écrou.
5. Faites la même chose sur la roue gauche.
6. Le mécanisme de réglage du frein à main doit être
resserré jusqu'à ce que le bras B commence à
bouger lorsque le levier atteint le 2ème cran.
7. Si l'appareil est équipé de freins hydrauliques ou
pneumatiques, la course des vérins ou les tiges de
frein doivent être réglées.
8. Si la course de la tige de frein pneumatique ou du
vérin hydraulique excède 50 mm, il faut régler les
freins.
9. Enlevez la clavette D et tournez la tige filetée E.
Remettez la clavette et assurez avec une goupille.
NOTA ! Si vous ne pouvez régler la course au
maximum de 25 mm, il faut repositionner le bras F
sur les cannelures de l'arbre d'entraînement, ce qui
vous obligera à refaire le réglage du frein de par-
king.
10. Vérifiez que les deux tiges sortent à longueur égale
d'une position à l'autre. Sinon, réglez à nouveau.
11. Faites un test de freinage sur une surface plane et
dure pour vérifier que les deux roues freinent de
manière égale. Sinon, ajustez le réglage jusqu'à
obtenir un freinage égal.
3. Câbles de frein de parking
Vérifiez l'état et l'usure des câbles. Changez les pièces
usées ou endommagées.
4. Filtres de freins pneumatiques
(si montés)
1. Nettoyez la surface autour des filtres
à air et débranchez le tuyau d'air du
tracteur.
2. Tenez d'une main le corps du filtre et
de l'autre enlevez le clip de maintien
A. Les ressorts qui se trouvent à
l'intérieur du corps du filtre feront
sortir l'ensemble de la cartouche.
3. Nettoyez la cartouche du filtre. Utilisez
de l'eau avec un détergent approprié
ou de l'air comprimé.
4. Séchez les pièces et remontez les
comme illustré. Graissez légèrement
les joints au silicone.
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5. Freins hydrauliques
Freinez à fond et vérifiez l'état de toute la ligne de
freinage. Changez les pièces usées ou défectueuses.
IMPORTANT ! Si vous avez démonté la ligne de frei-
A
nage hydraulique, il faut réamorcer le circuit :
1. desserrez le tuyau sur les deux cylindres.
2. freinez jusqu'à ce que l'huile sorte sans bulles d'air.
3. resserrez le tuyau avant d'arrêter de freiner.
6. Circuit hydraulique
Vérifiez l'étanchéité du circuit et réparez s'il y a fuite.
7. Vase d'expansion
(SELF TRACK uniquement)
Vérifiez le niveau d'huile :
1. Dépressurisez le vase d'expan-
sion en agissant sur la valve A.
2. Enlevez le bouchon jauge B et
vérifiez que le niveau d'huile
atteint le trou. Ajoutez en s'il en
manque.
3. Remettez le bouchon jauge et
gonflez le vase à 5 bar.
8. Clapet de sécurité (MULTI TRACK uni-
quement)
Le clapet de sécurité doit s'ouvrir pour permettre à
l'attelage de tourner si les vérins arrières sont complète-
ment en début/fin de course. L'écartement entre le
clapet et le mécanisme qui l'actionne doit être contrôlé
et réglé si nécessaire.
1. Tournez complètement l'attelage d'un côté.
2. Vérifiez l'écartement X avec un calibre d'épaisseur,
réglez la vis A pour obtenir un écartement de 2 mm +/
A
- 0,1 mm. Serrez le contre-écrou.
3. Tournez complètement l'attelage de l'autre côté et
répétez le point 2.
9. Tuyaux et canalisations
Vérifiez l'état et la fixation de tous les tuyaux et canalisa-
tions. Remplacez les s'ils sont défectueux.
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