Publicité
1. Utiliser une huile de mauvaise
qualité et de faible viscosité.
2. Abrasion importante entre le piston et
la chemise du cylindre ; blocage de
l'orifice de retour de l'huile dans la
gorge du segment de piston.
3. L'anneau de piston est collé ; le côté
F de l'anneau d'air est installé à
l'envers avec beaucoup d'abrasion.
4. Fuites d'huile détectées au niveau des
joints avant et arrière du vilebrequin,
de la surface de connexion du carter
d'huile et des joints du couvercle
latéral.
5. La température et la pression de l'huile
sont
de deux étages.
Raison de l'échec
l. Le régulateur est titré ; l a tige de traction
se bloque en position de niveau élevé de
carburant.
2. L e manchon du disque coulissant
du régulateur se bloque.
3. Le bras de réglage est retiré de la fourche.
Mélange d'air dans la canalisation de
carburant ; défaillance de la pompe
d'alimentation
en
obstruction du filtre à carburant.
2. Grippage du piston ; le col de l'arbre
est complètement grippé par le
coussinet.
3. Le clapet de sortie de la pompe
d'injection de carburant se bloque ; le
ressort du plongeur est cassé ; le
manchon du disque coulissant du
régulateur se bloque.
8. excessivement large Consommation d'huile
9. Forte augmentatione du régime moteur
10. Fermeture en soi
carburant
;
1. Passer à la qualité d'huile désignée.
2. Remplacer et nettoyer l'orifice de
retour d'huile.
3. Nettoyer ou remplacer.
4. Vérifier ou remplacer les pièces de
rechange appropriées.
5. Réduire la température (voir la
dernière section) ; vérifier et régler la
soupape de décharge de la pompe à
huile.
Dépannage
1. Réparer le régulateur et sa tige de
traction.
2. Le réparer.
3. Le réparer.
e
1. Évacuer l'air et réparer la pompe
d'alimentation en carburant ; nettoyer
le filtre à gazole.
2. Comme le jeu n'est pas cort'ect, il
faut le réparer et le remplacer.
3. Le réparer ou le remplacer.
Publicité
