Porsche 911 GT3 Manuel Technique page 7

les
pneumatiques
de
votre véhicule après chaque
utilisation sur circuit.
En
conditions
de
circulation
sur
route,
le
réglage
du
châssis et de I'aileron arrière
doit
correspondre
au
réglage
de
série.
Après chaque
utilisation sur
circuit, rétablir
impérativement
la
pression des pneumatiques prescrite pour
la
conduite sur route quand
les
pneus sont froids.
Remarques sur la conduite sur
circuit
En
conduite sur circuit,
les
véhicules sont
beau-
coup plus sollicités que sur route.
Par conséquent,
la
durée
de
vie des
composants
concernés se
réduit fortement et les
périodicités
d'entretien
pré-
vues pour des conditions normales
de
conduite
ne
suffisent
plus.
ll
est par conséquent indispensable
de
contrôler l'état technique d'un véhicule avant
et après son utilisation sur
circuit,
de
remplacer
les pièces éventuellement usées et de repérer
et
d'éliminer
à
temps
les phénomènes
d'usure, Les
sous-ensembles suivants sont
particulièrement
sollicités sur circuit et doivent faire I'objet d'une
attention spéciale:
Système de
freinage: pour adapter
le
système
de
freinage
à la
conduite sur circuit,
nous
vous
recommandons
de
prendre les mesures suivantes:
Utilisation de
plaquettes
de
frein spéciales.
Ces plaquettes ont été développées spécifi-
quement pour I'utilisation sur
circuit et
sont
donc plus
performantes
et résistantes que
les
plaquettes
de
série. Elles
n'offrent pas
en
revanche les mêmes caractéristiques
que
les
plaquettes
de
série
du
point
de vue
confort
sonore et dosage
en
cas de freinages légers.
Vous
pouvez vous procurer les plaquettes
de
frein
sport
adaptées
à
votre véhicule auprès
de votre concessionnaire
Porsche. Pour
la
conduite sur route, montez les plaquettes
de
frein
de
série.
Contrôle des
perforations
de
ventilation des
disques de
frein.
Si
elles sont obturées
par
la
poussière
des
freins,
il
est possible
de les
dégager avec
un
objet pointu
afin
d'obtenir
le
meilleur refroidissement possible des freins,
Contrôle des écopes
de
frein. Les écopes
de
frein
en
plastique spécialement montées sur
les
triangles de suspension doivent être en
parfait état pour qu'un
volume d'air suffisant
puisse parvenir
au niveau
des disques
de
frein. Remplacez-les
si
elles sont trop usées
(déformées
p.ex.
après avoir roulé sur une
bordure
de
piste).
Contrôle régulier du liquide de
frein, éventuel-
lement utilisation
de
liquide
de
frein spécial
course, résistant
aux
hautes
températures.
Les liquides
de
frein spéciaux pour
la course
ont tendance
à
absorber plus d'eau,
de
sorte
que
les
intervalles de vidange
prescrits pour
la
conduite sur route
ne
sont plus valables.
En
général,
il
vaut ce qui suit pour
le
freinage
sur
circuit:
des freinages brusques
répétés
dans la
plage de régulation
ABS
engendrent des
températures
beaucoup plus élevées dans
le
système de
freinage que
des
freinages
contrôlés
peu
avant la limite d'intervention de I'ABS, La
course d'un
freinage sans
ABS
peut cependant
être plus
courte.
En
outre, les
températures
à
I'intérieur
du
système de freinage restent basses
et
donc I'usure
de
ses
composants est limitée.
Pneumatiques: les pneumatiques doivent être
en
bon état, c'est-à-dire avoir une
profondeur
de
sculpture suffisante et ne
pas être endommagés
au niveau
de leur carcasse.
Selon le
style
de
conduite et
la
température,
il
peut s'avérer
nécessaire,
pour
la
conduite
sur
circuit,
de
compenser
la
hausse de pression dans
les
pneus
chauds
en
retirant de I'air.
0n peut retenir cofime
règle indicative que
la
pression des pneumatiques
chauds ne
doit pas dépasser
de
beaucoup
la
pression
prescrite (0,5
bar au
maximum).
!
:.,
Danger!
Risque
d'accident. Retirer
de
I'air
à
froid
avant de
rouler
sur
circuit peut endommager
la
structure
des
pneumatiques
et
affecter
fortement le comportement routier.
chauds.