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Tenir compte des trois facteurs suivants:
La température de l'air: la densité de l'air dimi-
G
nue au fur et à mesure que l'air se dilate sous
l'effet des températures élevées.
Le taux d'humidité de l'air: le taux d'oxygène
G
diminue au fur et à mesure que le taux d'humidité
augmente.
Pression atmosphérique (altitude): la densité
G
diminue au fur et à mesure que la pression atmos-
phérique descend (altitude élevée).
Test de conduite
Après avoir réchauffé le moteur équipé de carbura-
teur(s) et bougie(s) de type standard, effectuer deux
ou trois tours de circuit et vérifier le bon fonction-
nement du moteur et la décoloration de la bougie
(des bougies).
Décoloration
Etat de la bougie
L'isolant est sec et de couleur
Normal
brun roux.
Brûlée
L'isolant est blanchâtre.
(trop pauvre)
Encrassée
L'isolant est couvert de suie et
d'huile
humide.
(trop riche)
È Normal
É Brûlée (trop pauvre)
Ê Encrassée d'huile (trop riche)
REGLAGE
EINSTELLUNG
Das bedeutet:
Eine höhere Temperatur führt zu einer Aus-
G
dehnung der Luft und damit zu einer geringe-
ren Dichte.
Eine höhere Luftfeuchtigkeit reduziert den
G
Sauerstoffgehalt der Luft, je mehr Wasser-
dampf die Luft enthält.
Ein niedrigerer Luftdruck (z.B. in großer
G
Höhe) verringert die Dichte der Luft.
Probelauf
Nach dem Warmlaufen des Motors mit Stan-
dard-Vergaser(n) und Standard-Zündkerze(n)
zwei oder drei Runden des Parcours fahren
und gleichmäßigen Lauf des Motors und Ver-
färbung der Zündkerze(n) kontrollieren.
Verfärbung
Normal
Verbrannt
(zu mager)
Verölt
(zu fett)
È Normal
É Verbrannt (zu mager)
Ê Verölt (zu fett)
7 - 2
T U N
Zustand der Zündkerze
Isolator trocken und braun
verbrannt.
Isolator weißlich verfärbt.
Isolator verrußt und naß.
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