Fonction Des Principaux Composants - Yanmar JH4 Série Manuel D'utilisation

PRÉSENTATION DU PRODUIT

FONCTION DES PRINCIPAUX COMPOSANTS

Nom du composant
Filtre à carburant
Pompe d'alimentation en
carburant
Pompe d'amorçage de
carburant (le cas échéant)
Orifice de remplissage de
l'huile moteur
Filtre d'huile moteur
Orifice de remplissage de
la transmission marine
Système de refroidisse-
ment
Pompe de recirculation du
refroidissement en circuit
fermé
Pompe d'eau de mer
Bouchon de remplissage
du liquide de refroidisse-
ment
Vase d'expansion
Refroidisseur d'huile -
moteur
Refroidisseur d'huile -
transmission marine (en
option)
Turbocompresseur (le
cas échéant)
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Fonction
Filtre la poussière et l'eau du carburant. Vidangez le filtre périodiquement. L'élé-
ment de filtre doit être remplacé périodiquement. Le séparateur d'eau (le cas
échéant) doit être vidangé périodiquement.Voir Vidange du filtre à
carburant / séparateur d'eau - 67.
Pompe le carburant du réservoir jusqu'au système à injection.
Il s'agit d'une pompe d'alimentation manuelle. Lorsqu'on appuie sur le bouton situé
au-dessus du filtre à carburant, le carburant est alimenté. La pompe sert aussi à
purger l'air du système d'alimentation en carburant.
Orifice de remplissage pour l'huile moteur.
Élimine par filtration les fines particules métalliques et de carbone contenues dans
l'huile moteur. L'huile moteur filtrée est envoyée aux pièces en mouvement du
moteur. Le filtre se présente sous la forme d'une cartouche et son élément doit
être remplacé périodiquement. Voir Changement de l'huile moteur et remplace-
ment de l'élément de filtre à huile - 70.
Orifice de remplissage d'huile de lubrification pour la transmission marine. Il est
situé sur le dessus du carter de la transmission marine.
Il y a deux systèmes de refroidissement : un circuit fermé à liquide de refroidisse-
ment (avec eau douce) et un autre avec l'eau de mer. Le moteur est refroidi par le
système en circuit fermé. Le circuit fermé est refroidi par l'eau de mer au moyen
d'un échangeur thermique. L'eau de mer refroidit aussi l'huile du moteur et de la
transmission, ainsi que l'admission d'air (selon le modèle) par le biais de refroi-
disseurs dans un circuit ouvert.
La pompe centrifuge à eau fait circuler l'eau douce de refroidissement dans le
moteur. La pompe de recirculation est entraînée par une courroie trapézoïdale.
Pompe l'eau de mer de l'extérieur du bateau vers le moteur. La pompe à eau de
mer est entraînée par une transmission et comporte un rotor remplaçable en
caoutchouc. Ne la faites pas fonctionner sans eau de mer, car cela pourrait
endommager le rotor.
Lorsque la température du liquide de refroidissement augmente, la pression
interne du réservoir d'eau douce augmente et ouvre la soupape de pression du
bouchon de remplissage. Lorsque la soupape de pression du bouchon de remplis-
sage s'ouvre, de l'eau chaude et de la vapeur traversent un tuyau en caoutchouc
pour atteindre le vase d'expansion du liquide de refroidissement. Lorsque le
moteur se refroidit et que la pression interne du vase d'expansion du liquide de
refroidissement chute, la valve de dépression du bouchon de remplissage s'ouvre
et le liquide à l'intérieur du vase d'expansion du liquide de refroidissement retourne
au réservoir d'eau à travers le tuyau et le bouchon de remplissage. Cela réduit au
minimum la consommation du liquide de refroidissement.
La soupape de pression du bouchon de remplissage relâche de la vapeur et de
l'eau chaude qui débordent vers le vase d'expansion. Lorsque le moteur s'arrête
et le liquide de refroidissement se refroidit, la pression interne du réservoir du
liquide de refroidissement chute. La valve de dépression du bouchon de remplis-
sage s'ouvre alors pour renvoyer de l'eau du réservoir de récupération de réfrigé-
rant. Cela réduit au minimum la consommation du liquide de refroidissement. Le
niveau du liquide de refroidissement en circuit fermé peut être facilement contrôlé
et restauré dans ce réservoir.
Échangeur thermique qui refroidit l'huile moteur à haute température au moyen du
liquide de refroidissement.
Cet échangeur thermique refroidit l'huile de transmission marine (KMH4A) au
moyen de l'eau de mer.
Le turbocompresseur met sous pression l'air entrant dans le moteur. Il est entraîné
par une turbine alimentée par des gaz d'échappement.
Manuel d'utilisation de la série JH4