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7.4 Nettoyage du filtre à air
Les filtres à air sales entraînent une diminution de
la puissance. Ils augmentent la consommation de
carburant et donc le taux de substances nocives
contenues dans les gaz d'échappement. De plus,
le démarrage devient plus difficile.
Effectuer régulièrement les interventions
d'entretien suivantes.
Fig. 15
Avant d'ouvrir le filtre à air, fermer le volet de
démarrage
pour éviter que des impuretés
n'entrent dans le carburateur.
Enfoncer la languette (19), puis écarter et enlever
le couvercle du filtre (8). Nettoyer l'environnement
du filtre.
Fig. 16
Extraire la garniture de filtre (20) du porte-filtre
(21). Attention : ne pas séparer la garniture de
filtre !
En cas d'utilisation toute la journée, la garniture de
filtre doit être nettoyée chaque jour. Pour le
nettoyage quotidien des filtres, il suffit de les
tapoter ou de les souffler. Si le matériau filtrant est
endommagé, remplacer immédiatement les pièces
concernées. Tout dommage au moteur causé par
un mauvais entretien n'est pas couvert par la
garantie.
Placer la garniture de filtre neuve ou nettoyée
dans le porte-filtre (21) comme indiqué sur la fig.
16 et replacer le couvercle du filtre, assurer son
maintien en l'encliquetant.
N'insérer en aucun cas une garniture de filtre
humide ou mouillée !
Conseils d'utilisation et d'entretien
7.5 Réglage du carburateur
Le réglage du carburateur est optimisé en usine.
Selon la région d'utilisation (montagne, plaine), on
peut corriger le régime de ralenti moyen indiqué dans
les caractéristiques techniques au moyen de la vis de
butée du ralenti « T ». Procéder comme suit et, au
mieux, à l'aide d'un compte-tours :
Fig. 17
Si le ralenti est trop élevé, ouvrir légèrement la
vis de butée de ralenti « T » en la tournant dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Si le ralenti est trop bas (et que le moteur cale
donc), fermer légèrement la vis de butée de
ralenti « T » en la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur
tourne régulièrement.
L'outil de coupe ne doit en aucun cas être
entraîné pendant le ralenti !
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d'arrêt du ralenti « T »,
veuillez faire régler le carburateur de façon optimale
par un atelier spécialisé agréé.
Les vis de réglage pour le mélange ralenti « L » et le
mélange plein gaz « H » ne doivent être réglées que
par l'atelier spécialisé habilité.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti « L » et
celle de pleine charge « H ».
Vous pouvez demander les réglages de base à
l'atelier spécialisé de notre service après-vente ou
appeler un revendeur spécialisé par notre portail
Internet sous www.part-and-more.org.
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit être
propre! Laissez chauffer le moteur avant de procéder
aux réglages.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à vide
moyenne et à la vitesse de rotation maximale autorisée
doivent être respectées. Le réglage du carburateur sert
à obtenir la performance du moteur maximale. Un
tachymètre doit absolument être utilisé pour le réglage !
FRANÇAIS 15
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