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OUVERT
FERMÉ
ACTIVATION DE
LA ROUE LIBRE
SOUPAPE
Figure 29. Vanne d'activation de la roue libre
Se souvenir que la vanne d'activation de la roue libre ne
doit être utilisée qu'en cas d'urgence quand il n'est pas
possible d'entraîner le rouleau à cause d'un problème dans
le moteur ou le système hydraulique.
À la fi n du remorquage du rouleau, cette vanne doit être
fermée (en tournant à fond la clé Allen dans le sens
horaire), et l'écrou de blocage installé. Si cette vanne n'est
pas complètement fermée, cela provoquera un problème de
puissance faible, de vitesse incorrecte, et une température
excessive de l'huile hydraulique.
ENTRAINEMENT DU TAMBOUR
Le circuit d'entraînement du tambour est un système fermé
en série composé d'une pompe hydrostatique, de deux
soupapes de surpression, d'une vanne d'activation de
la roue libre et de moteurs d'entraînement des tambours
avant et arrière.
La pompe hydrostatique est commandée manuellement
par un câble qui est relié au levier de déplacement avant/
arrière à droite du siège de l'opérateur. Quand le levier
de déplacement est vers l'avant, de l'huile sous haute
pression est alimentée par la pompe hydrostatique vers le
distributeur (port A). Le distributeur (collecteur) dirige cette
huile sous haute pression vers les moteurs d'entraînement
des tambours avant et arrière. L'huile de retour des moteurs
revient vers le distributeur (port B) et est renvoyée vers le
côté aspiration de la pompe hydrostatique.
ROULEAU PRESSEUR AR14H • MANUEL D'UTILISATION — RÉV. NO 2 (28/04/2015) — PAGE 29
CLÉ ALLEN
Quand le levier de déplacement est en position arrière,
l'huile coule dans la direction opposée (le port B devient le
port pour haute pression et le port A devient l'aspiration).
VIBRATION AND STEERING
Le système de vibration et de direction est un circuit ouvert
entraîné par une pompe à engrenages. Des soupapes
de surpression séparées contrôlent chaque circuit. Ce
système comprend la pompe à engrenages, des soupapes
de surpression, la vanne de commande électrique de
vibration, le moteur d'entraînement de vibration, la soupape
de direction et le cylindre de direction.
Le circuit de vibration est contrôlé par une vanne de
commande électrique située sur le distributeur (collecteur).
Cette vanne est contrôlée par l'interrupteur à levier monté
sur le levier de déplacement.
De l'huile sous haute pression est alimentée par la pompe
vers le distributeur (port P) et est dirigée vers la vanne de
commande électrique. Quand l'interrupteur est en position «
OFF », la vanne s'ouvre et permet à l'huile d'aller jusqu'à la
soupape de direction sans entraîner le moteur à vibrations.
Quand l'interrupteur est en position « ON », la vanne de
commande électrique se ferme et l'huile est orientée du
port 1 au moteur à vibrations L'huile de retour du moteur
revient vers le distributeur par le port 2 et est orientée vers
la soupape de direction.
La direction est contrôlée par une soupape et un cylindre
de direction. Le volant de direction est couplé directement
avec la soupape de direction qui contrôle le débit d'huile
vers le cylindre. L'huile fournie par le circuit de vibration
est orientée vers le port 3 qui est raccordé au port P de
la soupape de direction. Quand la direction n'est pas
utilisée, l'huile sort du port T du distributeur et retourne
vers le réservoir hydraulique. Quand le volant est tourné,
les soupapes de direction se ferment et l'huile est dirigée
vers les portes G ou D pour étirer ou rétracter le cylindre
de direction.
ENTRETIEN
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