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AJUSTEMENT DE LA PRESSION DE LA SOUPAPE
DE SURPRESSION DE VIBRATION
1. Insérez une clé Allen de 8 mm dans le port 5 de
surpression de la direction (Figure 32) sur le bloc
collecteur.
2. Sur le bloc du collecteur, insérer un manomètre à 5.000
psi sur le port 1 d'essai à déconnexion rapide.
3. Démarrer le moteur et le mettre à plein régime.
4. Pour commencer les vibrations, faire basculer le
commutateur de vibration sur le levier de déplacement.
La pression de décharge devrait être entre 900 et 1
500 psi.
5. Si la pression de décharge de vibration n'est pas entre
900 et 1 500 psi, ajuster la pression au port 5 avec
une clé Allen jusqu'à ce que le manomètre affi che la
bonne pression.
E N L E V E R E T R E M P L AC E R L A P O M P E
HYDROSTATIQUE
1. Serrer le frein de stationnement.
2. Débrancher la batterie.
3. Nettoyer la pompe et tous les raccords.
4. Marquer et débrancher tous les tuyaux et toutes les
conduites de la pompe.
5. Débrancher le câble de commande avant/arrière.
6. Débrancher le support de la pompe.
7. Retirer les boulons de fi xation du moteur.
8. Soulever l'assemblage de la pompe et du moteur en
utilisant un dispositif de levage approprié.
9. Débrancher et retirer l'assemblage de la pompe
hydrostatique.
10. Réparer ou remplacer la pompe hydrostatique selon
les besoins.
11. Installer la pompe hydrostatique dans l'ordre inverse de
la procédure de démontage, en utilisant de la Locktite
271 sur tous les écrous et les boulons de fi xation.
12. Essai. Tester et ajuster la pression de décharge pour
marche avant et arrière selon les besoins. Ajuster le
câble de commande avant/arrière.
PAGE 32 — ROULEAU PRESSEUR AR14H • MANUEL D'UTILISATION — RÉV. NO 2 (28/04/2015)
ENLEVER ET REMPLACER LA POMPE DE
DIRECTION/VIBRATION
1. Retirer la pompe hydrostatique en respectant les
instructions précédentes.
2. Retirer tous les tuyaux et toutes les conduites.
3. Débrancher la pompe de direction/vibration et la retirer.
4. Réparer ou remplacer la pompe selon les besoins.
5. Installer la pompe dans l'ordre inverse de la procédure
de démontage, en utilisant de la Locktite 271 sur tous
les écrous et les boulons de fi xation.
6. Essai. Tester et ajuster les soupapes de surpression
pour marche avant et arrière selon les besoins.
Ajuster le câble de commande avant/arrière. Tester et
ajuster les soupapes de surpression de direction et de
vibration selon les besoins.
TAMBOURS ET BOÎTIER
1. Le tambour avant est conçu pour appliquer des
vibrations et une force de compactage sur la surface à
compacter. Ces vibrations et cette force de compactage
sont produites quand l'arbre du vibrateur tourne.
L'effi cacité maximale est atteinte quand le moteur
fonctionne à plein régime.
2. Un seul moteur d'entraînement est monté sur
amortisseurs sur le côté gauche du tambour. Ce genre
de moteur d'entraînement est conçu pour assurer un
maximum de puissance et de couple.
3. Le vibrateur est entraîné par un moteur à engrenages
couplé à l'arbre du vibrateur. L'assemblage du vibrateur
tourne dans un réservoir hermétique qui contient
de l'huile pour lubrifi er les roulements. Ce côté des
tambours est également monté sur amortisseurs.
ASSEMBLAGE DES TAMBOURS AVANT ET
ARRIÈRE
Se référer aux fi gures 33, 34, 35 et 36 pour le démontage
des tambours avant et arrière pour accéder aux différents
composants devant être remplacés.
ENTRETIEN
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