KSB PumpDrive 2 Eco Notice De Service / Montage page 111

Exemple 1 Régulation à pression de refoulement constante :
Exemple 2 Régulation à température constante :
Tableau 74: Paramètres rampe de consigne (paramétrage avec KSB ServiceTool)
Paramètre Description
3-6-4-6 Durée rampe de consigne
Durée de la rampe de consigne
7 Mise en service / Mise hors service
consigne boucle ouverte augmentée soit atteinte ; ensuite, cette valeur est
maintenue. Au moment 4 la commande de mise à l'arrêt est donnée. La réduction de
la vitesse de rotation suit la rampe de décélération jusqu'à l'arrêt.
Rampe de consigne (fonctionnement boucle fermée)
En fonctionnement boucle fermée, les modifications de la consigne boucle fermée
suivent la rampe de consigne. Ainsi, sont évitées des modifications brusques de la
vitesse de rotation et l'oscillation du système. La montée de la rampe de consigne est
déterminée par le paramètre 3-6-4-6 présenté dans l'illustration 78 et la plage de
réglage Δx. La plage de réglage Δx est le résultat du type de régulation 3-6-1 et des
réglages dans le menu 3-11 « Plages des valeurs et unités ». Deux exemples :
le paramètre « Type de régulation » (3-6-1) est réglé sur « Pression de refoulement ».
Ainsi, la plage de réglage Δx est limitée par les paramètres « Pression
minimum » (3-11-2-1) et « Pression maximum » (3-11-2-2).
le paramètre « Type de régulation » (3-6-1) est réglé sur « Température (chauffage) ».
Ainsi, la plage de réglage Δx est limitée par les paramètres « Température
minimum » (3-11-4-1) et « Température maximum » (3-11-4-2).
x
3-6-4-6
Ill. 72: Rampe de consigne
x Grandeur de régulation
Δx Plage de réglage
Réglage
1 - 600 s
7.7.6 Chauffage moteur
Le variateur de fréquence dispose d'un chauffage du moteur réglable. Le chauffage
du moteur étant activé, les bobinages du moteur sont sous tension continue pendant
l'arrêt du moteur. Cette tension dépend du comportement en refroidissement des
enroulements du moteur. Le chauffage produit une chaleur qui empêche la
condensation dans le moteur et les dégâts dus au gel à l'arrêt du moteur exposé à
une ambiance froide.
NOTE
Le chauffage du moteur ne peut être activé qu'à l'arrêt ou lorsque le variateur de
fréquences est en mode « Désactivé » (Off) ou « Auto-Stop ». Si, dû à une alarme ou
une autre fonction, par exemple, le variateur de fréquence est bloqué, le chauffage
du moteur n'est pas activé. De plus, le bon fonctionnement du chauffage du
moteur requiert l'activation de l'analyse moteur par thermistance PTC effectuée par
le variateur de fréquence par l'intermédiaire du paramètre (3-2-3-1). Si l'analyse par
thermistance PTC est désactivée lorsque le chauffage du moteur est activé, l'analyse
est désactivée automatiquement.
PumpDrive 2 Eco
3-6-4-6
t Temps
Réglage usine
3 s
t
[s]
111 / 218