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carburant et crée une augmentation des émissions, telles que le monoxyde de
carbone et certains hydrocarbures. Un système d'air secondaire injecte de l'air dans
le flux d'échappement pour faciliter le fonctionnement du convertisseur catalytique :
• Il fournit au convertisseur catalytique l'oxygène dont il a besoin pour oxyder le
monoxyde de carbone et les hydrocarbures laissés par le processus de combustion
lors du préchauffage du moteur.
• L'oxygène supplémentaire injecté dans le flux d'échappement aide également le
convertisseur catalytique à atteindre la température de fonctionnement plus
rapidement pendant les périodes de préchauffage. Le convertisseur catalytique doit
chauffer à la température de fonctionnement pour fonctionner correctement.
Le moniteur de système d'air secondaire vérifie l'intégrité des composants et le
fonctionnement du système, et teste les défauts du système. L'ordinateur exécute ce
moniteur une fois par voyage.
Le moniteur du système d'air secondaire est un moniteur à « deux
déclenchements ». Si un défaut est trouvé lors du premier trajet, le calculateur
enregistre temporairement ce défaut dans sa mémoire sous la forme d'un code en
attente. L'ordinateur ne commande pas le MIL pour le moment. Si le défaut est
détecté à nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur commande le MIL "On" et
enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Remarque : les moniteurs suivants sont devenus standard à partir de 2010.
La majorité des véhicules produits avant cette date ne prendront pas en charge
ces moniteurs..
Tableau de référence OBD II :
Le tableau ci-dessous répertorie les moniteurs OBD II actuels et indique ce qui
suit pour
chaque moniteur :
A. Type de moniteur (à quelle fréquence le moniteur fonctionne-t-il ; continu ou
une fois par trajet).
B. Nombre de déclenchements nécessaires, avec un défaut présent, pour
établir un DTC en attente.
C. Nombre de déclenchements consécutifs nécessaires, avec un défaut
présent, pour commander le
MIL "On" et enregistrez un DTC.
D. Nombre de trajets nécessaires, sans défauts présents, pour effacer un DTC
en attente.
E. Nombre et type de déclenchements ou de cycles de conduite nécessaires,
sans défaut présent, pour
éteignez le MIL.
FX9000 User Manual
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