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Les moniteurs « non continus » effectuent et terminent leurs tests une fois par
voyage. Les moniteurs "non continus" sont :
1. Moniteur de capteur O2
Le capteur d'oxygène surveille la quantité d'oxygène dans
d'échappement du véhicule. Il génère une tension variable allant jusqu'à un volt,
en fonction de la quantité d'oxygène contenue dans les gaz d'échappement, et
envoie le signal à l'ordinateur. Le calculateur utilise ce signal pour apporter des
corrections au mélange air/carburant. Si les gaz d'échappement contiennent une
grande quantité d'oxygène (un mélange air/carburant pauvre), le capteur
d'oxygène génère un signal de tension "basse". Si les gaz d'échappement
contiennent très peu d'oxygène (une condition de mélange riche), le capteur
d'oxygène génère un signal de tension "haute". Un signal de 450 mV indique le
rapport air/carburant le plus efficace et le moins polluant de 14,7 parties d'air
pour une partie de carburant.
Le capteur d'oxygène doit atteindre une température d'au moins 600 à 650 ° F et
le moteur doit atteindre une température de fonctionnement normale pour que
l'ordinateur entre en fonctionnement en boucle fermée.
Le capteur d'oxygène ne fonctionne que lorsque le calculateur est en boucle
fermée. Un capteur d'oxygène fonctionnant correctement réagit rapidement à
tout changement de la teneur en oxygène dans le flux d'échappement. Un
capteur d'oxygène défectueux réagit lentement, ou son signal de tension est
faible ou manquant.
Le moniteur de capteur d'oxygène n'est pris en charge que par les véhicules à
« allumage par étincelle ». Le moniteur de capteur d'oxygène est un moniteur «
à deux trajets ». Si un défaut est détecté lors du premier trajet, l'ordinateur
enregistre temporairement le défaut dans sa mémoire sous la forme d'un code
en attente. L'ordinateur ne commande pas le MIL pour le moment. Si le défaut
est détecté à nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur commande le MIL
"On" et enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
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FX9000 User Manual
les
gaz
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