Table des Matières
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FX9000 User Manual
les différences de véhicule et les changements graduels qui se produisent au fil du
temps.
Moniteurs OBDII
Une partie importante du système OBD II d'un véhicule est constituée par les
moniteurs de préparation, qui sont des indicateurs utilisés pour savoir si tous les
composants d'émissions ont été évalués par le système OBD II. Ils exécutent des
tests périodiques sur des systèmes et des composants spécifiques pour s'assurer
qu'ils fonctionnent dans les limites autorisées.
Le fonctionnement du moniteur est soit « continu » soit « non continu », selon le
moniteur spécifique.
Moniteurs continus
Certains composants ou systèmes du véhicule sont testés en permanence par le
système OBD II du véhicule, tandis que d'autres ne sont testés que dans des
conditions de fonctionnement spécifiques du véhicule. Les composants surveillés en
permanence répertoriés ci-dessous sont toujours prêts :
1. Moniteur de ratés d'allumage
Ce moniteur vérifie en permanence les ratés du moteur. Un raté d'allumage se
produit lorsque le mélange air-carburant dans le cylindre ne s'enflamme pas. Le
moniteur de ratés d'allumage utilise les changements de vitesse du vilebrequin pour
détecter un raté d'allumage du moteur. Lorsqu'un cylindre a des ratés, il ne contribue
plus à la vitesse du moteur et la vitesse du moteur diminue chaque fois que le ou les
cylindres concernés ont des ratés. Le moniteur de ratés d'allumage est conçu pour
détecter les fluctuations de la vitesse du moteur et déterminer de quel(s) cylindre(s)
provient le raté d'allumage, ainsi que la gravité du raté d'allumage.
Il existe trois types de ratés de moteur, les types 1, 2 et 3.
• Les ratés d'allumage de type 1 et de type 3 sont des défauts de surveillance à
deux déclenchements. Si un défaut est détecté lors du premier trajet, l'ordinateur
enregistre temporairement le défaut dans sa mémoire en tant que code en attente.
Le MIL n'est pas activé pour le moment. Si l'anomalie est retrouvée au deuxième
trajet, dans des conditions similaires de régime moteur, de charge et de
température, le calculateur commande le MIL "On" et le code est enregistré dans sa
mémoire à long terme.
• Les ratés d'allumage de type 2 sont les types de ratés d'allumage les plus graves.
Lorsqu'un raté d'allumage de type 2 est détecté lors du premier trajet, l'ordinateur
ordonne au MIL de s'allumer lorsque le raté d'allumage est détecté. Si l'ordinateur
détermine qu'un raté d'allumage de type 2 est grave et peut endommager le
convertisseur catalytique, il ordonne au MIL de "clignoter" une fois par seconde dès
que le raté d'allumage est détecté. Lorsque le raté d'allumage n'est plus présent, le
MIL revient à l'état "On" stable.
Le moniteur de ratés d'allumage est pris en charge à la fois par les véhicules à
« allumage par étincelle » et
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