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FX9000 User Manual
• Un grand nombre de véhicules avaient des composants liés aux émissions qui se
détérioraient ou se dégradaient. Ces composants provoquaient une augmentation
des émissions.
• Étant donné que les systèmes OBD I ne détectent que les composants défaillants,
les
les composants ne fixaient pas les codes.
• Certains problèmes d'émissions liés à des composants dégradés ne surviennent
que lorsque le véhicule roule sous une charge. Les contrôles d'émissions effectués
à l'époque n'ont pas été effectués dans des conditions de conduite simulées. En
conséquence, un nombre important de véhicules avec des composants dégradés
réussissaient les tests d'émissions.
• Les codes, les définitions de code, les connecteurs de diagnostic, les protocoles de
communication et la terminologie des émissions étaient différents pour chaque
fabricant. Cela a semé la confusion chez les techniciens travaillant sur différentes
marques et modèles de véhicules.
Pour résoudre les problèmes mis en évidence par cette étude, le CARB et l'EPA ont
adopté de nouvelles lois et exigences de normalisation. Ces lois obligeaient les
constructeurs automobiles à équiper leurs nouveaux véhicules d'appareils capables
de respecter toutes les nouvelles normes et réglementations en matière d'émissions.
Il a également été décidé qu'un système de diagnostic embarqué amélioré, capable
de résoudre tous ces problèmes, était nécessaire. Ce nouveau système est connu
sous le nom de "On-Board Diagnostics Generation Two (OBD II)". L'objectif principal
du système OBD II est de se conformer aux dernières réglementations et normes
d'émissions établies par le CARB et l'EPA.
Les principaux objectifs du système OBD II sont :
• Pour détecter les composants ou les systèmes liés aux émissions dégradés et/ou
défaillants qui pourraient faire en sorte que les émissions d'échappement dépassent
de 1,5 fois la norme de la procédure de test fédérale (FTP).
• Étendre la surveillance des systèmes liés aux émissions. Cela inclut un ensemble
de diagnostics d'exécution d'ordinateur appelés moniteurs. Les moniteurs effectuent
des diagnostics et des tests pour vérifier que tous les composants et/ou systèmes
liés aux émissions fonctionnent correctement et conformément aux spécifications du
fabricant.
• Utiliser un connecteur de lien de diagnostic (DLC) normalisé dans tous les
véhicules.
(Avant OBD II, les DLC étaient de formes et de tailles différentes.)
• Normaliser les numéros de code, les définitions de code et le langage utilisé pour
décrire les défauts. (Avant OBD II, chaque constructeur automobile utilisait ses
propres numéros de code, définitions de code et langage pour décrire les mêmes
défauts.)
• Pour étendre le fonctionnement du témoin de dysfonctionnement (MIL).
• Normaliser les procédures et protocoles de communication entre les équipements
de diagnostic (Outils de diagnostic, Lecteurs de codes, etc.) et l'ordinateur de bord
du véhicule.
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