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de comparer les pressions et températures du fluide avec des appareils de mesure précis, aux
emplacements de l'installation où le fluide est sous forme liquide ou vapeur. Ces mesures se feront
à l'arrêt une fois les températures stabilisées.
6.6
Remplacer un compresseur
ATTENTION
Lubrification insatisfaisante ! Destruction des paliers ! Si l'installation
comporte une bouteille accumulatrice de fluide, celle-ci doit être remplacée
après avoir remplacé un compresseur suite à un grillage du moteur. L'orifice
de retour d'huile de l'accumulateur peut être obstrué par des débris ou se
boucher, ce qui provoquerait un manque d'huile, donc une casse du nouveau
compresseur.
Oter complètement le fluide et l'huile du compresseur remplacé.
6.6.1
Remplacement du compresseur
Lors du remplacement d'un compresseur fonctionnant avec du fluide A2L, l'huile doit être purgée du
compresseur et celui-ci doit être rincé à l'azote sec. NE PAS fermer les embouts avec des bouchons.
En cas de grillage du moteur, la majorité de l'huile contaminée sera enlevée avec le compresseur.
Le nettoyage du reste de l'huile se fait au moyen de filtres déshydrateurs montés sur les tuyauteries
d'aspiration et de liquide. L'utilisation d'un filtre déshydrateur fonctionnant à 100 % sur alumine activé
sur la tuyauterie d'aspiration est conseillée mais le filtre doit être démonté après 72 heures.
Lorsqu'un compresseur individuel ou tandem est remplacé sur le terrain, une grande partie de l'huile
peut rester dans l'installation. Si ceci n'affecte normalement pas la fiabilité du compresseur de
remplacement, l'huile en excès renforce néanmoins l'effet de traînée du rotor et augmente sa
consommation d'énergie.
6.6.2
Procédure de retour des compresseurs utilisés sur les installations avec A2L
Les compresseurs fonctionnant avec des fluides frigorigènes A1 peuvent être renvoyés chez
Emerson pour diagnostic, en ayant pris soin d'ôter le fluide, de conserver l'huile et de fermer les
vannes d'aspiration et de refoulement. En outre, l'autocollant d'avertissement portant le symbole
d'inflammabilité éventuellement présent sur le couvercle du boîtier électrique devra être retiré afin
que les compresseurs ne soient pas mal déclarés à la réception en usine.
Si un compresseur provenant d'une installation avec fluide A2L doit être retourné en usine pour
analyse, le fluide et l'huile doivent être complètement retirés. Tous les raccords du compresseur
doivent rester ouverts pendant l'expédition et des autocollants d'avertissement pour fluide
inflammable doivent être apposés sur l'emballage.
▪ Vérifier si l'atmosphère ambiante est inflammable pendant tout le déroulement de la procédure.
Si une atmosphère inflammable est détectée assurer une ventilation appropriée de la zone de
travail et fermer immédiatement l'alimentation électrique.
▪ Reprendre le travail lorsque l'atmosphère n'est plus dangereuse.
▪ Récupérer le fluide de l'installation à l'aide d'un groupe de récupération adéquat. La résistance
de carter du compresseur peut être alimentée pendant cette étape, mais doit être immédiatement
déconnectée si une atmosphère inflammable est détectée.
▪ Récupérer jusqu'à une pression absolue de 3 mbar ou moins. Pour de meilleurs résultats, faire
tourner le groupe de récupération deux ou trois fois si nécessaire pour récupérer aussi le fluide
dilué dans l'huile.
▪ Rincer toute l'installation avec de l'azote sec sans oxygène.
▪ Démonter les vannes aspiration et refoulement du compresseur, ou couper la tuyauterie à l'aide
d'un coupe-tubes. Vidanger et récupérer correctement l'huile du compresseur. Purger à nouveau
le compresseur avec de l'azote sec pendant quelques minutes.
▪ Le compresseur doit être retourné sans huile et avec les raccords ouverts ; ne pas fermer les
raccords avec des vannes ou des bouchons.
▪ Récupérer et conserver l'huile en toute sécurité. Indiquer la quantité et la couleur de l'huile purgée
du compresseur. L'idéal est de fournir une photo de bonne qualité.
▪ Éliminer l'huile conformément aux lois et réglementations locales en vigueur.
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