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Pression d'huile
2.5.8
La pression d'huile normale est supérieure de 1,05 à 4,2 bar à la pression du carter. Pour mesurer
la pression, raccorder deux manomètres au compresseur en comparant les lectures. Le premier
manomètre doit être connecté à la pompe à huile. Le second doit être connecté au carter d'huile (par
le bouchon de remplissage d'huile ou tout autre bouchon au niveau du carter).
NOTE : La pression mesurée sur la vanne d'aspiration ne correspond pas à la pression du
carter. Elle ne doit donc pas être utilisée comme référence pour le différentiel de pression.
Circulation d'huile
2.5.9
L'huile ramenée avec le gaz d'aspiration via le filtre à l'aspiration et séparée dans le compartiment
moteur pénètre dans le carter du vilebrequin en passant à travers un clapet anti-retour monté sur la
paroi délimitant le compartiment moteur et le carter du vilebrequin. Ce clapet se ferme au démarrage
du compresseur en raison du différentiel de pression entre le compartiment moteur et le carter de
vilebrequin, ralentissant ainsi la diminution de la pression dans le carter pendant un certain temps.
Le clapet permet de limiter l'émulsion du mélange huile/fluide qui se produirait en cas de chute de
pression brutale.
Le clapet s'ouvre à nouveau lorsque les pressions se sont équilibrées sous l'effet du schnorkel
(clapet Venturi). Ce deuxième clapet établit la liaison entre le carter de vilebrequin et la chambre
d'aspiration. Il réduit très lentement le différentiel de pression grâce à un petit orifice au niveau du
clapet de sorte que l'huile mousse moins et que seule une quantité limitée d'émulsion huile/fluide est
transférée à la pompe à huile.
Les compresseurs 4 cylindres possèdent 1 clapet Venturi logé sur le banc de cylindres gauche, alors
que les compresseurs 6 cylindres possèdent 2 clapets logés sur les bancs de cylindres gauche et
droit.
2.5.10 Niveau d'huile
Tous les compresseurs sont livrés avec un volume d'huile suffisant pour une utilisation normale. Le
niveau d'huile optimum doit être vérifié lorsque l'installation atteint un état stable de fonctionnement.
Le niveau d'huile doit correspondre à celui indiqué sur le schéma ci-dessous, c'est-à-dire au
minimum à ¼ et au maximum à ¾ du voyant d'huile.
Pour les compresseurs 4M* et 6M*, un niveau d'huile plus élevé est acceptable quand un régulateur
d'huile est utilisé car celui-ci permet de réduire une circulation d'huile excessive.
Figure 10 : Lecture du voyant d'huile sur compresseurs 4M* et 6M*
2.5.11 Retour d'huile de l'installation
ATTENTION
Lubrification insatisfaisante ! Destruction des paliers et pièces en
mouvement ! Assurer en permanence un retour d'huile adéquat de
l'installation vers le compresseur. Eviter tout retour de fluide frigorigène liquide
au compresseur. Le fluide liquide dilué dans l'huile pourrait lessiver l'huile des
paliers et des pièces en mouvement, ce qui conduirait à une surchauffe et une
panne du compresseur.
Les tuyauteries de l'installation doivent être conçues pour assurer une vitesse suffisante des gaz,
afin de permettre à l'huile de toujours revenir aux compresseurs quelles que soient les conditions.
Le calcul du diamètre de chaque tuyauterie dépend des propriétés du fluide : niveau de pression,
débit massique et densité.
Un test fonctionnel doit être réalisé après l'établissement et l'assemblage d'un nouveau design
d'installation. Ce test doit inclure une qualification du retour d'huile de l'installation. Pour les
installations comprenant plusieurs compresseurs, la qualification d'un système supplémentaire
d'équilibrage d'huile entre les compresseurs en parallèle est indispensable.
AGL_Stream_ST_A2L_A1_4M_6M_FR_Rev00
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