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6
Maintenance & réparation
6.1
Changement de fluide
Les huiles et fluides frigorigènes qualifiés sont donnés dans le chapitre 2.3.1.
Le remplacement du fluide frigorigène par du nouveau n'est pas nécessaire tant que l'installation
n'est pas contaminée (par exemple appoint de charge avec un fluide non approprié). Afin de
vérifier la composition du fluide, un échantillon peut être analysé chimiquement. Il est aussi
possible de comparer les pressions et températures du fluide, avec des appareils de mesure
précis, aux emplacements de l'installation où le fluide est sous forme liquide ou vapeur. Ces
mesures se feront à l'arrêt une fois les températures stabilisées.
Au cas où le fluide doit être remplacé, la charge doit être récupérée au moyen d'une station de
récupération adéquate.
En cas de remplacement du R22 par du R407C sur une installation chargée en huile minérale,
l'huile devra également être changée. Voir l'information technique CC7.26.1 « Refrigerant
Changeover from HCFC to HFC Refrigerants ».
6.2
Vannes Rotalock
Les vannes Rotalock doivent être régulièrement resserrées pour assurer le maintien de
l'étanchéité.
6.3
Remplacer un compresseur
ATTENTION
Lubrification
l'accumulateur en cas de remplacement d'un compresseur suite à un grillage
du moteur. L'orifice de retour d'huile de l'accumulateur peut être ou devenir
bouché, ce qui provoquerait un manque d'huile, donc une casse du nouveau
compresseur.
6.3.1 Remplacement d'un compresseur
En cas de grillage d'un moteur, la majorité de l'huile contaminée sera enlevée avec le
compresseur. Le nettoyage du reste de l'huile se fait par l'intermédiaire des filtres déshydrateurs
montés sur les tuyauteries d'aspiration et de liquide. L'utilisation d'un filtre déshydrateur
fonctionnant à 100% sur alumine activée sur la tuyauterie d'aspiration est conseillée mais le filtre
doit être démonté après 72 heures. En cas de présence d'un accumulateur, il est vivement
recommandé de le remplacer; l'orifice de retour d'huile de l'accumulateur ou le filtre pouvant être
obstrué par des débris ou suite à la défaillance d'un compresseur, ce qui provoquerait un manque
d'huile sur le compresseur de remplacement et une seconde panne. Lorsqu'un compresseur
individuel ou tandem est remplacé sur le terrain, une grande partie de l'huile peut rester dans
l'installation. Si ceci n'affectera probablement pas la fiabilité du compresseur de remplacement,
l'huile en excès renforcera l'effet de traînée du rotor et augmentera sa consommation d'énergie.
6.3.2 Démarrage d'un compresseur neuf ou d'un compresseur de remplacement
Une charge rapide réalisée du côté aspiration d'une machine ou d'un groupe de condensation
équipé d'un compresseur Scroll peut, temporairement, empêcher le démarrage du compresseur.
Ceci est dû au fait que les flancs des spirales sont dans une position solidarisée suite à la
pressurisation rapide du côté basse pression sans équivalent du côté haute pression. En
conséquence, les spirales peuvent se solidariser en empêchant la rotation jusqu'à ce que les
pressions finissent par s'équilibrer. La meilleure façon d'éviter cette situation est de charger
simultanément le côté haute pression et le côté basse pression selon un régime qui ne provoque
pas une charge axiale des spirales.
Une pression d'aspiration minimale de 1,75 bar doit être maintenue durant la charge. Laisser
chuter la pression en dessous de 0,5 bar pendant plus de quelques secondes peut provoquer une
surchauffe des spirales et endommager de façon prématurée les paliers. Ne laissez jamais une
installation sans surveillance lorsqu'elle n'est pas chargée, est sous charge de gaz neutre ou avec
les vannes de service fermées sans verrouillage électrique de l'installation. Ceci évitera que tout
personnel non autorisé démarre de façon accidentelle l'installation et endommage potentiellement
le compresseur de façon irréversible en le faisant fonctionner sans fluide frigorigène. Ne jamais
démarrer le compresseur lorsque l'installation est sous vide. Un phénomène interne de
30
insatisfaisante !
Destruction
des
paliers !
Changer
C6.2.19/1011-0417/F
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