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8 fois l'intensité maximale de fonctionnement du moteur, phénomènes transitoires non compris. Les
moteurs de forte puissance nécessitent un courant initial de démarrage tel qu'ils provoquent des
chutes de tension dans le réseau de distribution. Les compresseurs sujets à des limitations
d'intensité doivent absolument être équipés d'un système de réduction de charge au démarrage afin
de garantir un démarrage parfait même si la tension d'alimentation est inférieure à 85 % de la tension
plaquée.
2.5.8
Pompes à huile
Les pompes à huiles utilisées sur les compresseurs Stream Digital sont indépendantes du sens de
rotation.
Sur les compresseurs Stream livrés avec le module CoreSense™ Next Generation (-N) ou le module
CoreSense™ Diagnostics (-D), la pompe à huile intègre la sonde électronique pour la fonction de
protection de pression d'huile.
Les compresseurs Stream livrés avec le module CoreSense™ Protection (-P) permettent le
branchement d'un système de protection d'huile OPS2 (sonde de pression d'huile de l'OPS2 intégrée
dans la pompe à huile). Un système mécanique de protection, par exemple Alco FD-113ZU, peut
également être utilisé.
Pression d'huile
2.5.9
La pression d'huile normale est supérieure de 1,05 à 4,2 bar à la pression du carter. Pour mesurer
la pression, raccorder deux manomètres au compresseur en comparant les lectures. Le premier
manomètre doit être connecté à la pompe à huile. Le second doit être connecté au carter d'huile
(raccord en T à la place du bouchon dans le carter du compresseur) ou à la vanne d'arrêt d'aspiration
du compresseur.
En cas d'anomalies de fonctionnement (par exemple, blocage du filtre d'aspiration), la pression
mesurée au niveau de la vanne d'arrêt d'aspiration du compresseur peut être très différente de celle
mesurée dans le carter. En conséquence, les baisses de pression doivent être évitées.
2.5.10 Circulation d'huile
L'huile ramenée avec le gaz d'aspiration via le filtre à l'aspiration et séparée dans le compartiment
moteur pénètre dans le carter du vilebrequin en passant à travers un clapet anti-retour monté sur la
paroi délimitant le compartiment moteur et le carter du vilebrequin. Ce clapet empêche le reflux
d'huile lorsque la pression du carter mécanique est supérieure à celle du compartiment moteur, par
exemple lorsque le compresseur est en phase de démarrage. Ce clapet s'ouvre à nouveau grâce à
la légère dépression du carter vilebrequin par rapport au compartiment moteur, créée par l'effet
Venturi d'un deuxième clapet (le Shnorkel). Ce deuxième clapet établit la liaison entre le carter de
vilebrequin et la chambre d'aspiration. Il permet, en plus, de limiter une chute de pression brutale
dans le carter mécanique pendant la phase de démarrage du compresseur, et l'émulsion du mélange
huile/fluide entrant dans la pompe est réduite.
Tant les modèles 4M*D que les modèles 6M*D sont équipés d'un clapet Venturi logé dans le banc
de cylindres gauche.
2.5.11 Niveau d'huile
Tous les compresseurs sont livrés avec un volume d'huile suffisant pour une utilisation normale (voir
Tableau 2). Le niveau d'huile optimum doit être vérifié lorsque l'installation atteint un état stable de
fonctionnement. Le niveau d'huile doit correspondre à celui indiqué sur le schéma ci-dessous, c'est-
à-dire au minimum à ¼ et au maximum à ¾ du voyant d'huile.
Dans le cadre d'un remplacement, si un régulateur d'huile est utilisé, le niveau d'huile doit être au
minimum à ¼ et au maximum à ¾ du voyant d'huile. Le niveau peut aussi être vérifié dans un délai
de 10 secondes après l'arrêt du compresseur.
Pour les compresseurs 4M*D et 6M*D, un niveau d'huile plus
élevé est acceptable quand un régulateur d'huile est utilisé car
le séparateur d'huile réduira une circulation d'huile excessive.
Figure 7 : Lecture du voyant d'huile sur compresseurs 4M*D et 6M*D
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AGL_Stream_ST_4M_6M_F_Rev01
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