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2.5.5 Réduction de puissance
Pour les compresseurs 4M* et 6M* une réduction de puissance mécanique est disponible, basée sur
le principe de blocage de l'aspiration. Attention, la réduction de puissance change la plage
d'application du compresseur.
NOTE : Pour de plus amples informations, consulter l'Information Technique D7.21.2
« Stream semi-hermetic compressor capacity control ».
2.5.6 Pompes à huile
Les pompes à huiles utilisées sur les compresseurs Stream sont indépendantes du sens de rotation.
Sur les compresseurs Stream livrés avec le module Next Generation CoreSense™ (-N) ou le module
CoreSense™ Diagnostics (-D), la pompe à huile intègre la sonde électronique pour la fonction de
protection de pression d'huile.
Les compresseurs Stream livrés avec le module CoreSense™ Protection (-P) permettent le
branchement d'un système de protection d'huile OPS2, FD-113ZU ou Sentronic, ou le branchement
d'un pressostat standard (sonde de pression d'huile de l'OPS2 intégrée dans la pompe à huile).
2.5.7 Pression d'huile
La pression d'huile normale est supérieure de 1,05 à 4,2 bar à la pression du carter. Pour mesurer
la pression, raccorder deux manomètres au compresseur en comparant les lectures. Le premier
manomètre doit être connecté à la pompe à huile. Le second doit être connecté au carter d'huile
(raccord en T à la place du bouchon dans le carter du compresseur) ou à la vanne d'arrêt d'aspiration
du compresseur.
En cas d'anomalies de fonctionnement (par exemple, blocage du filtre d'aspiration), la pression
mesurée au niveau de la vanne d'arrêt d'aspiration du compresseur peut être très différente de celle
mesurée dans le carter. En conséquence, les baisses de pression doivent être évitées.
2.5.8 Circulation d'huile
L'huile ramenée avec le gaz d'aspiration via le filtre à l'aspiration et séparée dans le compartiment
moteur pénètre dans le carter du vilebrequin en passant à travers un clapet anti-retour monté sur la
paroi délimitant le compartiment moteur et le carter du vilebrequin. Ce clapet empêche le reflux
d'huile lorsque la pression du carter mécanique est supérieure à celle du compartiment moteur, par
exemple lorsque le compresseur est en phase de démarrage. Ce clapet s'ouvre à nouveau grâce à
la légère dépression du carter vilebrequin par rapport au compartiment moteur, créée par l'effet
Venturi d'un deuxième clapet (le Shnorkel). Ce deuxième clapet établit la liaison entre le carter de
vilebrequin et la chambre d'aspiration. Il permet, en plus, de limiter une chute de pression brutale
dans le carter mécanique pendant la phase de démarrage du compresseur, et l'émulsion du mélange
huile/fluide entrant dans la pompe est réduite.
Les compresseurs 4 cylindres possèdent 1 clapet Venturi logé dans le banc de cylindres gauche,
alors que les compresseurs 6 cylindres possèdent 2 clapets logés sur les bancs de cylindres gauche
et droit.
2.5.9 Niveau d'huile
Tous les compresseurs sont livrés avec un volume d'huile suffisant pour une utilisation normale (voir
Tableau 2). Le niveau d'huile optimum doit être vérifié lorsque l'installation atteint un état stable de
fonctionnement. Le niveau d'huile doit correspondre à celui indiqué sur le schéma ci-dessous, c'est-
à-dire au minimum à ¼ et au maximum à ¾ du voyant d'huile.
Dans le cadre d'un remplacement, si un régulateur d'huile est utilisé, le niveau d'huile doit être au
minimum à ¼ et au maximum à ¾ du voyant d'huile. Le niveau peut aussi être vérifié dans un délai
de 10 secondes après l'arrêt du compresseur.
Pour les compresseurs 4M* et 6M*, un niveau d'huile plus élevé
est acceptable quand un régulateur d'huile est utilisé car le
séparateur d'huile réduira une circulation d'huile excessive.
Figure 3 : Lecture du voyant d'huile sur compresseurs 4M* et 6M*
AGL_Stream_ST_4M_6M_F_Rev01
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