Remarque Sur Les Fiches De L'ihm : (Fig. 3.15); Gestion Thermique - Sopur Attitude Notice D'utilisation

Remarque sur les fiches de l'IHM : (Fig. 3.15)

Si vous deviez débrancher les fiches de l'IHM branchées
à la batterie, lisez les informations suivantes lorsque
vous les rebranchez :
• La fiche mâle de l'IHM et la fiche femelle du câble
supplémentaire de batterie doivent être correctement
alignés au moment du raccordement.
• Les deux fiches sont quelque peu difficiles à insérer
l'une dans l'autre, cela afin d'éviter l'introduction
d'humidité pendant l'utilisation.
• Ne forcez pas sur le câble lorsque vous branchez les
fiches afin de ne pas le déformer. Le câble pourrait
casser.

Gestion thermique :

La présence de trois capteurs de température, d'un
système de commande logiciel intelligent et d'un
système breveté de circulation de l'air assure le
refroidissement optimal du moteur. Dans la pratique,
cela signifie plus de puissance plus longtemps en côte
ou en présence de charges élevées (attelages).
La gestion thermique présente un avantage certain : la
protection contre la surchauffe prématurée en côte ou en
présence de charges élevées - support prolongé en
côte, niveau de rendement supérieur et donc
consommation réduite de la batterie grâce au
refroidissement optimal du moteur.
Théorie
Comme avec tous les entraînements, les moteurs
moyeux sans engrenage sont également optimisés pour
un point de fonctionnement consistant en la vitesse, la
charge et le rendement. Nos moteurs moyeux sont
prévus pour un fonctionnement à une vitesse comprise
entre 15 et 25 km/h et un rendement normal de 250
watts. Dans cette plage de vitesse et de performance,
les moteurs atteignent une efficacité supérieure et un
rendement maximum, ainsi l'énergie fournie est
convertie de manière optimale en énergie
d'entraînement.
Lorsqu'un moteur est utilisé en dehors de son point de
fonctionnement optimal, son niveau de rendement
baisse. Dans ce cas, l'énergie n'est plus convertie de
manière optimale et l'énergie qui est générée est
convertie en chaleur. Par conséquent, la plage de
puissance diminue et la chaleur doit être dissipée. Avec
les moteurs neodrives, la dissipation de la chaleur est
obtenue via une large zone de contact à l'intérieur du
moteur (porte-stator). De plus, des ailettes de
refroidissement à l'intérieur et à l'extérieur du carter
d'entraînement assurent un échange de chaleur optimal.
Toute chaleur qui ne peut pas être dissipée fait chauffer
le moteur.
Les moteurs moyeux de neodrives surveillent à la fois
l'énergie fournie et la température du moteur afin d'éviter
tout endommagement causé par la surchauffe en
situation de surcharge. Cependant, pour éviter la
surchauffe, la performance du moteur fournie à
l'utilisateur est également réduite.
78
Fig. 3.15
Si la température des composants électroniques du
moteur dépasse 80 °C, le système de commande de
moteur réduit la puissance d'entrée et donc le support.
Par conséquent, plus la température du moteur
augmente, moindres sont le rendement d'entraînement
et le support. Lorsque le moteur refroidit, l'entrant
énergétique et le rendement d'entraînement augmentent
à nouveau. Important : Le moteur ne peut ainsi donc pas
être endommagé par l'accumulation de chaleur. Le
symbole de température (Fig. 3.16) n'apparaît que
lorsque la puissance est réduite au maximum.
Fig. 3.16
Cette régulation du rendement en fonction de la
température du moteur est progressive de sorte à
garantir le support sans pour autant endommager le
moteur pour cause de surchauffe.
Dans la pratique,
cconformément aux points évoqués ci-dessus,
l'utilisation quotidienne dépend de la température
ambiante extérieure, du poids total, du degré
d'inclinaison des côtes, du terrain, du régime-moteur, de
la pression de l'air et de la vitesse. Ces facteurs peuvent
favoriser la hausse de la température et donc réduire le
rendement ou le support.
Cela ne reflète cependant pas une anomalie ou un
défaut du système d'entraînement, vous pouvez
continuer d'utiliser votre matériel. Dans des cas
extrêmes, un arrêt complet du moteur peut se produire.
Cas de figure extrême : Une côte à 10 – 12 % à une
altitude de 500 mètres pour un poids total de 120 kg sur
un terrain meuble, avec un niveau d'assistance
maximum, à une vitesse inférieure à 10 km/h et un
régime-moteur de 60 tr/min : tous ces éléments
entraînent un fonctionnement dans une plage
défavorable, un rendement faible et une génération
excessive de chaleur. Le rendement d'entraînement est
par conséquent sensiblement réduit.
Conseil : Si vous 'rétrogradez' pour sélectionner une
vitesse inférieure avec un régime-moteur supérieur,
sélectionnez le mode de conduite 'Tour' ou 'Eco', un
niveau d'assistance inférieur et/ou faites une brève
pause (afin de laisser refroidir le moteur), vous pouvez
continuer d'utiliser votre matériel.
Attitude/Attitude Hybrid Rev.1.0