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DISPOSITIFS DE CORRECTION ET D'ASSISTANCE À LA CONDUITE
Suivant véhicule, ils peuvent être
constitués :
– de l'ABS (antiblocage des roues) ;
– de l'assistance au freinage d'ur-
gence ;
– du
contrôle
dynamique
conduite ESC avec contrôle du
sous-virage et système antipati-
nage ;
– de l'aide au démarrage en côte ;
– du contrôle de la vitesse en des-
cente.
Ces fonctions sont des
aides supplémentaires en
cas de conduite critique
pour permettre d'adapter
le comportement du véhicule à la
volonté de conduite. Les fonctions
n'interviennent pas à la place du
conducteur. Elles ne repoussent
pas les limites du véhicule et ne
doivent pas inciter à rouler plus
vite. Elles ne peuvent donc, en
aucun cas, remplacer la vigilance,
ni la responsabilité du conducteur
lors des manœuvres (le conducteur
doit toujours être attentif aux événe-
ments soudains qui peuvent inter-
venir durant la conduite).
2.42
ABS (antiblocage des roues)
Lors d'un freinage intensif, l'ABS
permet d'éviter le blocage des roues
donc de maîtriser la distance d'arrêt et
de conserver le contrôle du véhicule.
de
Dans ces conditions, des manœuvres
d'évitement en freinant sont alors pos-
sibles. De plus, ce système permet
d'optimiser les distances d'arrêt no-
tamment sur sol peu adhérent (sol
mouillé...).
Chaque mise en œuvre du dispositif
se manifeste par un tremblement de
la pédale de frein. L'ABS ne permet
en aucun cas d'améliorer les perfor-
mances « physiques » liées à l'ad-
hérence pneus-sol. Les règles de
prudence doivent donc être impérati-
vement respectées (distances entre
les véhicules...).
(1/5)
Particularité des véhicules 4 roues
motrices
En mode « 4WD Lock » le système peut
laisser se bloquer brièvement les roues
pour optimiser la distance de freinage
sur sol très mou (neige, boue, sable...).
En cas d'urgence, il est recom-
mandé d'appliquer sur la pédale une
pression forte et continue. Il n'est
pas nécessaire d'agir par pressions
successives (pompage). L'ABS mo-
dulera l'effort appliqué dans le sys-
tème de freinage.
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